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上海汽车工业销售总公司（一般简称上汽销售），是上海汽车工业有限公司投资的一家全资子公司。公司成立于1990年，成立时公司名称为上海汽车工业供销公司，后于1994年更名为上海汽车工业销售总公司。2000年以前，上汽销售一直作为上海大众桑塔纳系列轿车的全国总代理商，到2000年8月，由于受市场环境等多方面因素的影响，上汽集团对上汽销售的业务进行了重组，将原先的主营业务——桑塔纳总代理权划拨到上汽集团与德国大众新成立的合资企业——上汽大众汽车销售有限公司。
2003年开始，上汽销售通过整合其直接或间接投资的二十余家子公司，将业务范围逐渐聚焦到汽车物流、汽车销售、汽车服务、汽车物资等四大领域，三大版块。
物流版块也是在2003年这一阶段基本确定了自己的定位和方向。虽然在这个体系里面，大家最了解的或者说最津津乐道的是与TNT合资的安吉天地（安吉天地就是在这一阶段由上汽销售和TNT各出资50%组建而成的国内首家汽车物流合资企业，注册资本为3000万美元），但他也仅仅是这个体系中零部件、品牌、仓储这块。由于零部件对及时性的要求比整车高得多，需求也灵活得多，上汽销售引入TNT的目的其实就是希望引入他的经验和资金来为零部件运输车队进行“投资”。所以恐怕进入TNT的动议，早在从2001年3月开始启动零部件物流项目和02年品牌建设时就埋下了伏笔！
与此同时，我们回顾2003年。其实上汽销售的物流布局基本已经成型了。
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与上汽合作（谈判）的零部件物流项目方面，2003年7月12日，和上汽签订了为期5年，总金额达15亿人民币的合同。该合同涉及到上汽的160多家零部件供应商（占总量90%）。同时上汽销售在安亭镇上汽大众总部附近设立了仓储配送中心，计划采用中央仓储的模式，将原有的20万平方米仓库整合为6万平米。
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与通用合作（谈判）的零部件物流项目方面，上汽销售已经承接的是通用100多家供应商、56条产线的业务，也大约是总流量的90%的规模。此外，在CKD方面，通用目前涉及的佳美、夏普等业务，也由上汽销售承接下来。
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与上汽合作的零部件售后物流业务方面，早在2003年，上汽销售已在西安设立分中心，并对上汽在陕西、山西、河南等周边地区的146家维修站提供配送服务。并在2004年4月正式接管上汽在上海的全部5万平米的仓库。
另外，值得注意的是，在2003年的时候，上汽销售就先后建立了EXE提供的WMS系统、DE
CARTES提供的TMS系统，以及由JD
Edward开发的财务系统。前两者至今还是物流版块的主导系统。而且，在后来找毕博公司进行IT规划的时候，甚至还专门确认Vector
SCM是否真的在北美采用了TNT系统，从这个细节来看，上汽销售对TNT的信心一开始就并不是很足。
此外，这里还涉及到另外一家公司安吉物流的问题。安吉物流的前身是安达汽车储运有限公司。2000年进入上汽销售公司后更名为安吉物流，当时约有十几人。业务为上汽集团内的整车物流。
上汽销售与TNT合资成立安吉天地公司后，将安吉物流95%的人员、与SVW和SGM两大整车总包合同及相应的管理和已有IT系统都投入到了安吉天地。安吉物流则转为负责操作的单位。同时安吉物流同安吉天地签订合同，明确市场开发，运作管理由安吉天地负责，整车物流运输操作全部由安吉物流负责。
但这种模式下，无疑架空了安吉天地。由于安吉物流有具体的考核指标，如成本，KPI等，必然在运作中采取一些管理。而运力资源全部是安吉物流的，这样安吉天地在管理上就形成了真空；而且客户从成本、沟通的便利性考虑，仍是在接触拥有资源的安吉物流。
所以我们说，TNT进入的时候，上汽销售的整车物流业务已经比较成熟——拥有上汽和通用这样稳定的大客户。这就直接导致了在物流版块的定位上安吉天地仅仅是总包商，最多再多负责些仓库的投资和建设。安吉物流则扮演运输分包商的角色，负责调度和运输资源建设，由其投资的航运、铁路、公路（3家）运输公司充当承运商。
码头业务是基本独立一块，自2002年11月开始筹建以来，发展非常迅速。由于国内对外资经营物流行业有限制，分别设立两个公司：
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上海安吉国际汽车码头有限公司：从事进出口整车和零配件业务。上汽销售 40%, 上汽香港 11%,
上港集团 35%, 上港集团澳门公司9%, NYK 5%；
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上海海通国际汽车物流有限公司：主要从事物流业务。上汽销售 51%, 港务局
49%；
2004年开始变成码头公司控海通80%的股份，SAISC和港务局各控10%。
(待续)
相关链接：
上汽的“物流版块”何去何从(下) | 
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