靠监控大数据识别网约车

今年起，白云机场限制网约车进入A、B到达区通道接客，而是专门设置了P4停车场为网约车乘坐区域。新措施实施后，效果如何，对网约车和旅客有什么影响？昨日，广东省机场管理集团有限公司副总经理马心航带队上线广东“民声热线”，就相关问题作回应。

司机：不能在门口接客被取消预约

今年1月1日起，白云国际机场对A、B区社会车道的运行模式进行了调整优化，同时限制网约车进入通道接客，专门设置了P4停车场为网约车乘坐区域。然而，民声热线记者在采访中发现，不少市民吐槽停车场太远，乘车不便，同时不少网约车并没有在指定区域等待，而是直接停在到达航站楼外。

走出白云机场国内到达大厅，记者看到，马路上停了一排私家车，仔细观察不难发现，许多并不是来接熟人的。记者佯装问路，附近马上就有两台车的车主下来问要不要打车，并拿出手机称都是网约车平台司机。“上车啦，P4太远了，你20分钟都走不到的，120元一口价，包过桥费，你打平台就不是这个价钱了。”

为何他们要降价拉客呢？一名网约车司机向记者称，在指定的停车场接单难，绕路远，费用高，不少车被迫空车回城，损失很大。停车场一名神州专车的司机坦言，因为不能到门口接客人，他曾多次被取消预约。

旅客：打车“走太远”很不方便

“我就在滴滴叫车，他就叫我来P4这里等他，走过来七八分钟吧，我觉得最好能到门口，这样我就没有那么麻烦，刚好今天行李箱也坏了，在那边打包提过来的，比较累。”有旅客认为，新举措有点不合理，给旅客也带来了不便。

机场回应：管制后交通顺畅很多

马心航表示，白云机场采用通道式的接客区，各种接客车辆比较复杂，经过长达半年的细化研究，才于今年1月出台了新的接客疏导方案。白云国际机场综合区管理部总经理唐先应表示，从数据上便能看出这一举措的积极效果，现在A到达区日均车次为5042辆次，较原有的11733辆次下降率为57%；B到达区通道日均车次为7776辆次，较原有的13076辆次下降率为40.50%，通道内畅通，秩序良好。

据介绍，这期间共有26台车因违反规定进入到大区，不配合管理，被纳入黑名单，被禁止进入机场范围运营。“我们过去没有给网约车制定区域，现在有制定区域，实际上是我们给他认可、支持，使它有序合法，方便广大旅客。”白云国际机场股份有限公司总经济师谢冰心表示，一般消费者是选择最近的车辆去确认网约车，一些网约车就会不断去到达A、B到达区，争取与到达旅客最近的距离。唐先应说：“最高的时候，一辆车100多次进入，少的则有三五次，他们要看准停靠时间点避免缴费，使得A、B区压力非常大。”

“还有一个最大问题，网约车公司跟我们的合作是关键，我们多次找网约车公司，他们从来不提供后台数据给我们。”唐先应说，的士头上有个“帽子”，很清晰，而网约车则难以识别，经过与滴滴、神州等网约车公司数次沟通，对方均以商业机密为由拒绝提供后台数据，使得网约车识别难。为此，机场方面只能通过监控大数据，观察车辆反复进出的频次加上人工识别的方式来发现网约车。

唐先应表示，机场方面根据广州市交委新规，还加大了对非法网约车（如外地车牌网约车）的打击，目前执法点共打击非法的网约车80台，其中黑车12台，克隆出租车30多台。

此外，相关负责人还在“民声热线”上介绍了今年春运和白云机场T2航站楼建设的情况。（来源: 信息时报，作者：何小敏 胡志慧）

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