为什么电动汽车的续航里程那么短?

锂电池的另外一个关键参数是$/Kwh，即每度电多少钱。目前锂电池大概是$400-500/Kwh，即一度电电池要400-500美元，按照现在的汇率来算，大概是每度电要2500-3000人民币。特斯拉的85度电版本要比60度电版本贵1万美元，这其中多出的25度电是主要的成本增加者。铁电池会比18650电池稍便宜一点，但也在同一个数量级上。所以目前电动汽比同等车型要贵很多。比如北汽的纯电动汽车E150ev电动科技版的官方指导价是23万， 而其e系列的三厢版本，即使是最高配不到9万块，差价14万之多。

再增加200公里的续航里程有多难？

阻碍续航里程的一个重要原因是成本。续航增加200公里，那么需要增加40度电。而以一度电的锂电池要将近3000人民币来说，增加200公里续航里程而产生的电池成本便增加了10多万。本来现在130-200公里续航里程的纯电动车，即便是加上国家和各个地方政府的补贴，价格和同等普通燃油车相比也不便宜。这又增加的10多万电池成本无疑会导致高得离谱的整车价格。比如比亚迪e6， 300公里续航，最便宜的配置也要31万人民币，比北汽e150 EV多跑100多公里，但贵了8万之多。

另外一个阻碍续航里程的是电池的能量密度。这要从两方面来说，第一是减少锂电池的重量。比亚迪e6有2.3吨重，而铁电池便有600千克。假设一个成人体重在80kg左右，这相当于一辆普通轿车，要一直负载7，8个成人在车上。这自然会影响到续航里程。第二是提高能量密度。比如特斯拉的Model S的85度电版本，电池重量和比亚迪e6的电池重量差不多，但比e6多跑将近180公里。这是因为特斯拉的18650电池，可以储存85度电，而e6只能储存60度电。

沉重而昂贵的续航里程

在目前的锂电池技术限制之下，现在的纯电动汽车要不然就是价格还行，但续航只有区区100多公里;要不然就是续航里程高了，但价格也跟着水涨船高到让人无法直视，比如特斯拉的480公里真不错，但价格已经超过了70万，远远超出了一般消费者购买的水平。

在现在这样的情景下，可能只有土豪会考虑多买个几十度电来缓解续航焦虑症的困扰。而对BEV感兴趣的普通消费者，可能需要仔细思考一下150公里左右的续航里程是不是可以满足自己的出行需求，再去决定是否购买更合适一些。

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