开启商业机遇 思科将万物互联瞄向汽车

52%的消费者愿意去追踪关注车辆的油耗。在消费者所希望追踪的信息中，油耗成本信息首当其冲。相比之下，有46%的消费者关注保险价格，35%的消费者关注企业是否提供有道路援助服务，同时还有32%的消费者关注召回信息。

通过调研发现，消费者对互动性的视频尤其感兴趣，他们希望通过这种互动性的技术，能够获得更好的服务体验。比如，我们知道现在的汽车，某个地方出了故障，仪表盘上就会出现一个小小的图像，提醒车门没关或刹车没有拉等。设想一下，如果在未来，弹出来的窗口不再是一个图标，而是一个栩栩如生的人的头像，非常亲切的告诉你，汽车哪个地方需要保养、维修等。这是一个非常吸引人的个性化体验。

在采访过程中，Andreas对汽车互联的话题更感兴趣。现实中，对于正在运动汽车附近几百米的实时信息很难获得，这对于交通网日益密集复杂的城市交通状况处理已然不足。汽车互联对于车辆安全行驶能够发挥巨大的价值，Andreas认为，如果能真正实现车与车之间的沟通，可能80%的剐蹭事故都能得到比较好的防范。

Andreas强调，让汽车更自动化、更互联、更智能化，并不意味着仅仅把一个路由器装载到车里就可以了。实际上它是一个系统性的工程，需要汽车的制造商，在整个的产业链的每一个环节，与他们的合作伙伴一起打造出一个全生态系统环境。

汽车互联商业化部署条件

来自汽车互联与自动化的行业专家Scott McCornick提到，实际上，在美国密歇根，已经有了一个由2800台车参与的实验，这个实验是对车与车之间的短程通讯的解决方案的尝试。它对于很多的撞车、汽车的拥堵，都能够起到非常好的缓解作用。

Scott McCornick指出，汽车互联未来商业化的部署需要满足三个核心条件。

第一个核心条件就是汽车与汽车之间的通讯必须做到足够的安全。和电脑、手机互联互通不一样，汽车是承载人生命的东西，它要能够防止恶意的攻击或恶意病毒软件的入侵等，通信技术要非常安全，不能造成对生命威胁的后果。

第二，部署条件是否足够成熟。如果这样的一种汽车，车与车之间的通信技术能够成熟部署，首先要大范围部署。假设车商把一台装载有高科技配备的汽车卖给消费者的时候，消费者开这个车是会到全国各地，它不会只去一两个城市。如果这样的基础设施条件不具备的话，消费者只能在某一两个地方使用，如果其他地方不能使用，就没有意义。

第三，这是一个B2B的商业模型。在B2B的模型下，每一家公司都应该有所参与，都应该有一个非常好的价值定位。如果没有非常好的价值定位，最终无法形成一个完整的市场，也无法最终说服消费者。

思科“万物互联”之汽车

在这股浪潮中，思科亦在布局，在汽车领域的“万物互联”中发挥作用。Andreas给我们列举到：

首先在汽车的购买体验上，消费者现在越来越喜欢用人机互动的的显示屏进行购车，思科已经开发出了一些这样的显示屏幕，并且与合作伙伴一起，把一些互动性的显示屏部署到了很多的汽车经销商店内。

第二，在信息化的传导方面，比如智能的自动化的汽车，希望获得周边的加油站的信息，哪个加油站便宜等。思科已经提供了这样的基础架构，让合作伙伴基于思科提供的架构，能够开发这方面的应用，而能够很好的部署到汽车当中。

第三，是车载娱乐系统的开发，思科也积极地参与，并且有非常好的解决方案。这些娱乐系统能够提供安全的、高效的、可靠的、快速的娱乐反应系统。

第四，短程车与车之间的通讯。思科正在着手于这方面技术的开发，也与欧洲的一些汽车制造商，计划于2016年正式推出。

第五就是无人汽车方面，思科也在积极的做无人汽车与合作伙伴的探讨，五到十年内无人汽车系统将会面世。

最后是大数据，思科在大数据的管理、维护、分析等有非常多的经验。近两年，也进行了大数据相关的并购，希望未来在大数据分析方面服务于汽车个性化的体验。

同发动引擎给汽车带来的变化一样，这种互联性、自动化技术给汽车行业同样带来革命性的变化。思科在2012年底启动“联天下 启未来”攻势，汽车显然成为其瞄准的重要方向之一。

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