技术创新打造“全球经济时代”机遇圆桌论坛

主持人：感谢大家回到我们的现场，接下来我们就速战速决，进入我们的论坛环节。接下来有请我们圆桌论坛的各位嘉宾，上海海事大学物流研究中心的副主任杨斌先生，有请上海国际航运研究中心，航运研究所张惠先生，有请美国国际供应链专家周紫竹先生，有请鸿明供应链总经理曹明先生。

刚刚我们也听到了杨斌教授给我们讲了一下在最后时候讲到现在物流发展的状态，其实在前几年我们行业内就有一个核心的方向是向现代物流倾斜。接下来请张惠先生和曹明先生，给我们分享一下你们的观点。你们认为现代物流产业或者是物流企业向现代物流整合的进程是真正样的呢？

曹明：实际上以我的经验因为我从事实施和物流17年的时间，参与信息化的业务十多年，实际上站在我自己的实践经验看，这个道路还是比较漫长的。一个是我觉得是国家支持，第二个方面我们在人才的培养上，第三个我们是一个资金的投入，实际上我们现在讲信息化，以我自己的经验，我们整个公司现在，我们鸿明供应链从产品的鸿明国际货运到鸿明供应链，我们有17年的历史。实际上在这17年里面我们陆陆续续做了大量的对信息系统的采购。包括外包的采购，包括我们自主的开发。在这17年中我们先后不是很准备的有一个计算要超过一千多万。所以这对于一个中小企业来说也是非常非常大的数字。

我们特别是系统之间包括不同软件公司之间实际上不是一个开放的平台，我记得有一个比较深的例子，就是以前我们在十几年前，也采购了一些国际货贷的系统，实际上这个系统因为很多小的公司三年，五年就倒闭了，我们不停的换，这是一个问题

第二个问题我们平时也在用一些财务软件，这个系统和财务软件之间作为系统的开发商，认为没有问题。我们应该可以做这个，实际上我们做了十几年了到现在还没有一个非常好软件之间的交换的数据的接应。这是我们一个实际的体会。

主持人：谢谢。张先生。

张惠：谢谢我们的曹总，我刚才仔细听了一下其他几位演讲嘉宾都从自己的专业对这个行业，包括信息化的运用有自己非常独到的观点。那我是负责研究上海整个口岸的信息和数据的服务环境，从我的视角讲，2005年2006年时候把海关，商检，包括是外管，国税，还有我们电子口岸如果你想查一下你货物进出口状况是什么样要打很多电话才知道的，现在可以通过登录你的平台，就可以看到我的货到底什么时候到港，什么时候放行。现在我们业务重点开始转变了，如果从现在拿微博体的话，我讲几个关键词。

前面一个嘉宾讲到SAAS，是我们现在一个技术革新，我认为现在可能要变，今年我们要推的核心是PAAS，这一项技术因为每一个人知道苹果和谷歌之间最后的赢家是谁，这个关注你的数据是否开源，是否可以融入到一个开源的环境上去，跟别人的信息进行沟通和交换。

第二个关键词是协同，我们以前IT的重点是说我要把我的信息做的深，把我的货贷做到车队，车队做到财务，财务做到结算，甚至我要买一个很复杂的系统，现在你投入这些你的客户可以感受的到吗？如果你要进行投资的话这是什么过程呢，你投入每一分钱都应该让你的客户可以感受到，这个过程才叫投资而不是成本花费。这个协同也就是说你要跟你的供应商上游，你要跟你的合作伙伴，还有跟政府一些监管部门建立这么一个协同的联系。

第三个关键词我留在一会儿讲，那就是物流金融。本来我看到今天的主题好象有这么一个专项，我不知道为什么被调整掉了，所以我认为这一项非常重要的事，我把他放在后面做演讲。

主持人：那好谢谢张先生，这个重要的事情就由您来谈一下。刚刚曹明也谈了自己的困惑，张先生给出了一些解决方案和建议。周紫竹先生是来自于国际供应链理事会的专家，您能从一些国际经验的角度给我们一些建议。

刚刚曹总回顾了一下这些年来信息化的历程，这其中会有一些困惑，比如说品牌数据的打通，这些是在投入方面，在供应链上，您也一边是不是从您这一边的角度，就是您这一边经验介绍一下，在国际上我们一些物流企业他们的过程中有什么经验？

周紫竹：实际上这几年无论是国内还是国外，在物流和供应链管理的信息化方面是有了变化，我想最好是能够谈一下国内的物流状况。因为我们也在做一个上汽一个案子，事实上我们很多企业无论是上ERP也好，还是说现在很多企业花很多钱上SAP，像有一些企业上SAP基本上超过十年的时间，对国内的企业讲仍然做一些报表的工作，甚至还是手动的。这种现状对我们来讲，我觉得是非常严峻的状况。相比国外所运用的手段和层次讲我们是有很大差距的。

另外一个我想讲的是我不知道在座哪一个是有多少是物流系统的，专门做物流的，还是有企业的跟物流有关的参与者。那么很重要一个是说我们今天讲的一个重要的方面是优化。优化在一个信息化系统中可能变成一个现实，有了优化才可以有效率，才可以有价值。很多我们物流企业，我们感觉对于在上游比如说采购和销售的层面所做的工作更多一些。因为这里面物流的业务量可能会大一些。但是对我们企业来讲，非常重要一方面是基于供应链思想的物流。这些材料、物料的流动可能有价值。但是在这个流动过程中，在企业内部它是如何流动的，如何做到以最好的最快的效果，最低的成本达到这些的。在这方面我觉得我们关注的程度可能并不够。

比如说我们现在做一个案子，是上海电器，它一年的销售额也有1、200个亿，我想在座的同行都不可想象在一个企业有多少个仓库，它有27个仓库。往返于仓库之间和车间，这个车辆每一年所行驶的距离有多远呢，一年五万公里。我相信很多人很难想象这个，这么一个企业居然有20多个仓库，运行的距离有5万公里，是不是有改进的余地，如何改进？我们现在做的是我们给他的仓库减少到只有5个。一年跑的距离降低到100公里，这是基于一个非常好的大型的国企，它目前的水平。

对于其他的可能在初步发展阶段，或者是发展还不是成熟的阶段的一些企业，他们的改善的余地有多大？我觉得这是我们很多物流企业可以进入并且可以做到一件事情。

主持人：谢谢周先生。杨教授，刚才他们三位都发表了自己的观点，在这里面你也说到中国物流业黄金十年已经越来越近，刚刚曹总其实是作为物流企业的个体发表了他的困惑，那两位专家也从不同的角度提出建议和想法，您能不能有一个乐观的预测和个体困惑之间的矛盾给大家一些更具体的建议。

杨斌：我来解释一下我的预测是比较乐观的，但是实际上因为美国很多经验到中国来是行不通的。我这个预测也是根据美国经验来的，昨天我还是在那个论坛上面，我们国务院发展研究中心很资深的经济研究员，按照他的论证实际上对我们物流业是很悲观的。他的论证是十二五末，十三五期间中国经济的增长率可能会降到7%以下，而且在国际上很多获得诺贝尔学家的经济学家都有类似的预测。只有很少数的专家对中国经济长期增长非常看好。

我觉得另外一个角度讲其实经济的增长产量随着我们经济的转型发展，我们创造GDP不再跑实体的货物而去创造GDP，而是更多是靠服务。在这种情况下，物流成本增高就不会那么多。这是我做的补充。

再一个我觉得刚才几位专家讲的，我们物流的转型升级，我们曾经总结过三个词，。第一个词是协作，就是搞物流一定要有协作的精神，这一点非常重要。协作是一种精神，也是一种态度。我觉得这一点很重要，因为没有一家愿意给你把物流全部做下来。

第二个强调就是协调，我们有了这种态度以后，大家要协调，协调是一个过程。

第三个就是协同。协同是我们的目标。协同我们又有三个层面，第一个层面我觉得在我们业务流程上，大家可能要协同，就是先把业务走通，这是最基本的成面。我跟我供应链上下游的伙伴之间，甚至于企业内部部门之间都有一个协同的过程。业务流程要走通。

第二个更高的层面是计划的协同，就是我的制造业和物流业，我们做生产计划的时候，做物流计划的时候我们大家就要做到计划的协同。

第三个层面我觉得是决策的协同。就是大家生活在这个市场的环境中，我们会根据市场有一个发展的计划，大家一个判断。牵动整个供应链来说决策要协同。这样一个三协的理论我们谈协作，协调，协同。协同又分了三个层次。

这样都是受我们IT的强大的影响。这是我做补充的。

主持人：谢谢杨教授，我理解杨教授说的话其实是从整个产业的角度提出这样的协同的理念。我们在这个协同这样一个美好的愿望之下有一些是可以通过协同实现的有一些还是需要更强有力的支撑，比如说政府，协会等等这样的。再继续刚才这个话题，就是说我前两年在微博上看到我们陈平先生，我们中国民营第一人。他发表了一个观点说物流业的创业窗口已经关闭，要打造一个全国性的物流平台，这不是钱的问题。我想请教一下各位，如果是要给一个答案的话，这是什么样的。

杨斌：物流平台这方面我们恰巧研究比较多，但是我们研究是跟政府做，国家工信部的物流信息化规划这方面的研究。包括上海市经信委的我们做了很多研究。所以我今天在我的PPT里面贴了一张图，就是物流平台的问题。物流平台我觉得他的难度倒觉得不是在技术层面的，它的难度可能在于平台的准确的定位上，平台谁来建设，谁来运营，这个平台基础定位是决定这个平台生命力。

现在政府非常努力想推动这一件事情，包括工信部，一些委办他们都想通过政府的资助做这个事情。但是全国到目前为止，成功的平台，真的是凤毛麟角，还说不上有成功的。我刚才讲PPT的时候有一个话题没有展开。就是政府该做的平台没有做，为什么呢？我举个例子，比如说物流行业的信用体系的平台，本来应该是政府做的，但是政府为什么缺位？因为政府也很难做。因为管物流的，如果你谈到物流企业的信用的话，这是一个牵扯到很多部门，工商、税务、银行、海关、检疫、等等，政府本身打不通，就是说来评价一个企业的信用。

这样就使得我们整个物流市场在浑水摸鱼，大家也不清楚你是什么样的情况，你这个企业大概是什么样的情况，整个政府是打不通的，这个平台就是你今天来牵头来办还是海关牵头办，还是银行牵头办，就是任何一家都会牵扯到。这里面又牵扯到比方说认证这个平台对于物流从业人员，这里面这么多合同，这么多信息，应该是政府提供一个公信力的，就像身份证一样，你这身份证是假的还是真的，那么这个验证平台也是打不通的。所以说政府对这一块比较难解决。

我现在比较看好是市场主导的，我们一些比方说行业性的一些平台，比如说钢铁物流的平台，汽车物流的平台，业务物流的平台等等，这些行业主导的大家都是像一个工会一样的，大家是同行共同在这行业中有一些联组的企业牵头做这样市场化的需求，我倒觉得是比较有成功的希望。

再往上的话我觉得物流业转型升级和特征就是要把这种咨询服务的平台，物流交易资源配置的平台，还有就是我们金融服务的平台，这是从高端的服务业。这些服务业已经不是靠消耗资源来获得效益的，它完全是一种高端的服务。所以也希望能够早日出现这样的平台。

主持人：周先生？

周紫竹：如果这个提法是从金钱的角度我想钱不是万能的，如果从技术的角度讲，技术的投入需要谨慎。一个技术的产生到成熟，到应用有一个漫长的过程。我们看到技术投入在我们眼前很多是过往烟云。比如说我们前期的投入，无论是太阳芯片，还是LED，突然一夜之间可能就过剩了。假如不是政府资助的话可能它的上市公司已经破产了。已经是负资产了。这种对科技的投入假如说存在网络系的话，是不值得的。从国家层民讲我们提倡技术创新，一定没有错。但是如何进行技术投入，需要有科学精神，我们看到的很多无论是国家战略，还是企业来讲，做得不好可能就血本无归。甚至我们还可以想到比如说记得当年日本和美国的数字化和模拟化的的实战，一夜之间我们谁还会提到日本的信息一体，他的技术优势可能一夜之间就失去了。对国家层民讲这样的例子更加让我们能够清醒。

所以在技术方面的投入需要小心，需要谨慎。我想在这方面有它的考虑。

主持人：谢谢周先生。想请张先生表达几个观点，曹总放在最后可以汇总的说一下您的感受。

张惠：刚才主持人谈了一个陈平先生的观点，非常遗憾我不同意这个观点我恰恰相反在我们物流行业里面最关键就是钱，钱非常重要。试问各位，你们想想看，我们现在报价相比十年前的服务报价是高了还是低了？低了。人机成本这么涨，你的收益还在下降，我们的服务增加值怎么跟那些日本、香港的同行比拟呢？虽然我们是跟投公司。第二个问题是在座我们各位你的客户支付周期比十年前是长了还是短了？长了。但是你跟航空公司之间是长了还是短了？这个钱是谁来垫的呢？是有物流企业来垫付。所以这个体系里面没有钱是万万不能的，缺了钱什么事都做不到。

我跟我们在座的果然网谈一个话题，如果我给你足够的钱你可以做到多大，结果出乎我的意外，未来的领袖在这里。我的意思是什么呢？就是这些钱我们自己垫，这个行业又是轻资产型的。但是我再问一个问题，能从银行拿到贷款的企业各位代表举手看一下？大概是多少家。凤毛麟角，所以我们必须把这个话题回到我刚才开头的物流金融里面来。我们杨教授讲政府很多该做的事没有做。最该做的是底层的申请平台，我们这个行业里面你凭什么讲我是未来的领袖，我比其他同行企业相比我比它强在哪里？弱在哪里？我的服务优势在哪里？你能够用三句话给你客户讲清楚吗，如果你讲不清楚你的客户不愿意多听的。接下来你去打市场，他是配送放在90天，你是放在120天，你的客户就拿下来了吗？有这个机会。但是银行不可能贷款给你，因为你是轻资产也没有抵押。政府又没有搭建底层支信平台，银行无法给你进行融资。目前这一刻我们研究所正在想办法获取，我们把美国一个叫应收帐款保底。国际运费这一块给拿过来了。各位可能接触过深发展银行的销售人员，在推类似的保险图，这是我们第一期跟他们合作研发的的一个体系。

现在我们接下来要跟中行和浦发，还有包括我们的工行支部一起想办法做这个体系，如果你没有抵押没有关系，我们怎么来致信呢？你的客户是谁，你跟他的业务关系是否稳定呢，有没有一个长周期的变化规律可循。

第二个你的现金流是不是健康。

第三个你实际资金的使用是不是真正如你所言，而不是去年我们做尝试的时候，有一些货贷企业把2011年发票扣下来，扣成2012年给银行，说这是上一个月的发票。对不起这个事早就过去了。那这个银行主管验证，现在结合第三方政府数据平台，包括海关，港口，码头知识性数据的验证，银行是可以做这方面的真信。有了这方面的真信报告，有可能就可以拿到钱。而且是低成本的拿到钱，不需要第三方的担保公司来购买你的风险。在成本方面，可以得到很大的下降。

又有同行会讲你知道我们物流行业收益率是多少吗？我去年做了一个调查，很惨，5%，6%。我本来是以为是做一次的钱，但是不对，是赚一年可能还不到6%。银行官方利率是6.6%，一般企业上20%，30%，拿到你手里拿到9.6%已经很好了，国家服务费。你到底在为谁打工呢？当你缺钱的时候你会问谁？你会问民间借贷公司或者是问"穿山甲"，他最低报价是15%到的18%这已经算是很低了。我把这个话题做一个开头，也希望在座各位如果你对你行业或者是你本企业未来的运营需要资金方面支持的话，我建议你要关注信息和物流科技，包括实际业务的结合。其实没有这么远，他就在我们身边，他跟我们的财务密切相关，他决定我们的现金流，还有我们明天未来的发展空间。谢谢。

主持人：看来是一个好消息啊。曹总您现在来总结一下，有技术方面的建议。

曹明：我非常赞同诸位专家的意见，我觉得未来实际上还有很多的机会，我记得张教授那个图最底层是政府应该做的，实际上除了政府要做的，我们看上面是很多的。实际上最近有冒出很多的比如说听到很多新的名词，就说有类似像供应链的东西。包括在国外也有很多第四方物流。实际上，未来我想除了这个低端的物流是属于工本型的，我想未来智能型的，协同型的，甚至是信息化的物流是一个发展的方向。

另外以我自身的从业经验看，我觉得未来还有一个很大的方向，就是说我们现在讲的物流买几辆卡车就是在做物流了，未来的物流应该是一个细分的市场，甚至我们应该关注有哪些非常非常小的细分。以我们鸿明供应链讲，应该说我们做了17年，我们真正的转型应该是在6年以前。6年以前我们也抓住了一个机会，当时在十五计划的时候，我们国家大力发展集成电路产业。这时候应该我记得像中心国际在2003年建立的，实际上当时像这种比较高端的先进制造业是一个重资产的，它的设备投资应该有70%到80%是用在设备投资。

那么整个流水线，他的投资就达到25亿美金，如果讲70%是买设备，应该说20亿美金是买设备的。根据摩尔定律大家知道，实际上每18个月，我们讲单位芯片的晶体管数量是翻倍的，但是他的成本应该同步下降，从另外一个角度讲它的折旧期会加快。有的设备可能三年，五年要被淘汰了。所以有一点我们当时，鸿明关注在哪里呢？我们就关注在他设备的配件。在这么一个非常细分的领域，我们在6、7年内我们在全国建了8个网络来支持这些，首先我们支持是集成电路。实际上现在我们已经形成电路产业已经到了平台显示，到了太阳光伏这些重资产的行业，他们对时间要求也非常紧。所以我想如果一旦大家去了解这个细分的市场，我相信这个机会应该也是无限的。谢谢。

主持人：谢谢曹总。刚刚这几位都讲的非常精彩，接下来我们要关注的话题是一个更具体的话题，杨教授在刚讲的时候特别提了现在一个非常热的现象就是电子商务对快递行业是一个非常好的机遇。很多第三方物流，很容易自己建仓，建自己的物流体系。对于这些第三方的物流公司讲，我们应该用什么样的方式应对呢？这个竞争就不是自己行业的竞争了，包括原来他不是我的客户，他现在也有可能成为我的竞争对手。

杨斌：因为现在快递行业大家注意到本来我们理解的快递是信件，或者是很小的东西。但是这个快递实际上已经进入云端市场了，他已经做了50公斤到200公斤，这个重量也在做。

反过头来原来是零单的企业现在也在做小包装的快递，这个市场是越来越模糊的。对于新成立的企业，因为快递这个行业还是一个非常诱人的蛋糕，因为它确实利润是相当高的，在物流行业中相对来讲利润是比较高的。但是我们的后来进入，就是你的网络没有优势，或者是还有很多先天性不足的情况下，我倒觉得你需要谨慎的进入。除非你有一种差异化的策略或者是其他一些增值的服务。否则我觉得这种风险性也是蛮大的。

主持人：谢谢，周先生？

周先生：其实我觉得对于中国来讲，无论是在制造业，还是在物流行业，它的市场都足够大。一些发达的城市可能现在机会特别多，其他二三线城市也有很大的机会。很难就是说一个新的"大哥"的到来会让别人没有饭吃，没有机会，我相信这个并不一定准确。我觉得非常重要是说一个企业它的成果诞生或者是成果非常重要是在看他基于市场有效的运行，需要有智慧，同时也要有机会。

主持人：好，谢谢谢谢，曹总？

曹明：我本人对这个快递行业的运作不太了解，但是我们会跟快递公司有接触，我的体会是有几个数据，我们最近有一个客户他倾向于用比较大的快递，包括顺风，但是这个时效还不能满足。因为现在很多的他要求时效，比如说第二天，或者是下一个航班的服务，我们有一个例子，就是从上海去一个城市，或者去大连，当时我们找一个比较传统的快递，但是需要时间，客户问有没有你们的办法，我们当时也做了一个常识，询问了一下航班，实际我们的成本我们了解下来我们做一个比较就是对比较重的，实际上我们的价值还是比较有优势的，另外我们也做了一个ERP测试，比如说客户希望我们从深圳到新加坡，深圳到新加坡上从理论上讲，是6个小时的航程，我们当时也是通过快递公司，一些大牌的国际的快递公司。我当时记得我们差不多花了两天半的时间，我觉得这是非常不可思议的事。但是事实上因为从深圳转到香港，再从香港岛新加坡的确需要这个时候。我的意思就是对快递行业讲，我相信有很多的区域化，但是也有一定专线的，有优势的，只要抓住了你在这个专线上的优势，我相信也应该会有很多创业的机会。

主持人：谢谢。张先生？

张惠：快递国内我不熟，我认为他已经超过了我们的竞争如果要进入的话早五年，似乎国内没有什么机会。我们在座都是快递的上游客户，你不要跟老大做生意，你可以跟老二老三每一年谈生意，我觉得这是一个现实的做法。我们的台湾同行都是这样的，我现在讲的是眼光转一转可以看到国外，两个月前我们这一边发生了一件大事，什么大事呢？我们很多网购的奶粉购不到，包括很多国家领导人的孙女喝的奶粉也停掉，网络呼应不进来，只有中国邮政在美国的进货点才可以拿到。这些政策到底有没有呢？没有。这一扇门是关着的，以前稍微打开一条缝让你满足一下网购的体验，但是事实上很快就关上了。因为它打开这一年里面，奶粉的进口量，通过这个体系进来的奶粉量已经超过了正常贸易进口额的30%。你想想看，在我们朋友一家做跨国电商公司里面每天IPHONE4S通过这个渠道进来超过400台，超过任何一家国内的竞争行业。

所以国家出台政策行游税，单项单件定价收税，税收政策一直在调整，但是实际上告诉大家一个信息，国内的业务你做不了，并不意味你国际上做不了。相对来讲这个市场已经打开，再关会关不住的。会有各种模式不断的展现，打比方这里面最大问题在于我们海关出关的时候都会说你这个商检符合不符合中国的要求，因为你上面没有中国品名，需要不需要国检你想清楚特别是化妆品的时候，但是实际上如果我们把这一批货落在一个具备监管仓库或者是第三方保税库这样的资质库上面，而且让你的国外的缉货方直接在货品上贴上中文标签，这个事情完全可以满足和符合中国监管部门的要求。

然后可以通过快递申报系统，直接要求海关进行数据陈述，我想不到他有什么理由给你说不，所以这里面我只是给大家接下来的话题或者是接下来的生意提一个醒。

主持人：最后因为时间的关系，我们就简单请各位总结一下，因为今天聚焦是物流产业的信息化，刚刚我们也听到了物流行业跟我们整个大的产业一样也面临很多的机会，包括在信息技术方面，上午也听到比如说大数据，包括像云移动商务，物联网等等，这么多好的机会，实现创新的技术摆在眼前的时候，物流企业到底该怎么样选择呢？请各位给一些简单的建议吧。

杨斌：对于系统的选择包括技术的选择我觉得有两点考虑，首要的考虑是适用，就是适合我的企业。

第二点考虑是适当有前瞻性，就是照顾到技术适当具有先进性。我就简单提这些。

主持人：好，谢谢。

周紫竹：我觉得对物流企业来讲很重要是说你要了解我们现在强调物流是说跟企业有关，不是政府的宏观物流布局，或者是安排。那么对于物流公司来讲，我觉得非常重要是要了解这个企业的需要，我觉得任何一个物流企业假如说不能用这个以外，就不可能把这个做到像杨教授在PPT里面讲到要把物流做到企业去。另外要了解需要，对企业本身挑战，很多问题的压力，我觉得要找到一个定位，找到一个机会。

主持人：谢谢。

曹明：作为企业来讲，不是说上了系统就解决了一切的问题，我不知道在座的企业有没有做过ISO的认证，实际上我认为当你要上系统之前要给你整个流程一个预算。再去寻找适合自己的不一定是最贵的，最大的公司，找对适合自己的系统。谢谢。

主持人：谢谢曹总。

张惠：给各位三个建议。第一个是协同，就是刚才我讲的未来系统建设不在于你内部可以扎多深，我们现在这个行业已经越来越扁平化了，没有那么复杂。关键是你跟你的客户跟政府之间的渠道能不能打通，B2C、B2B，这个过程说投资你一旦投了跟客户的关系就改善了。我们讲我们做生意的核心关键是你的客户感受。

第二个是外包。很多企业都建立自己的IT部门，什么东西都自己来研发，我不同意这样做，你对外包的评估可以有明确的目标，可以有核定成本，但是你对内部人员做不到这一点。还有你对外部数据，科技的运用一些更新，不会那么敏感，因为他不敏感。

第三个是你跟合作伙伴一定要建立一个合作联盟，只有搭建了这个合作联盟才能够把自己往上面跑，而且你不必客户来说的时候我就是一家什么样的物流公司，我们排名多少，你的联盟实力会证实你的投入是值得的。

主持人：谢谢各位。我相信大家也是跟不一样是意犹未尽的，各位专家也是非常辛苦了，我们的研讨论坛到此结束，请大家就坐。

我们上午的环节就到这里结束了，还有几个事情我提醒一下大家。下午的论坛是1点半开始，我们这一次为大家安排畅联的CIO，安全及RFID方案的提供商给大家带来经验分享和创新理念，同时在最后抽奖环节我们为大家准备了精美的礼品。我再提醒一下各位我们几位专家演讲的时候也提到了，我们手头上是有两份问卷，EMC问卷可以反馈到EMC的展台。关于大会的调查问卷大家填后之后可以反馈到我们的签到台，我们分别由精美的小礼品赠送，再一次提醒一下大家。

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