谁动了摩托车产业链上最大的奶酪？

左师傅动了“中小型动力全产业链”奶酪

根据《中国摩托车行业“十一五”发展规划》，全国摩托车及零配件行业企业约4000家，其中整车独立序号公告企业114家，零配件骨干企业约700家，规模以上企业所占比例较低。大部分摩托车及摩托车发动机制造企业没有能力建立规范的营销和售后服务渠道；而且因网络覆盖面不足导致了消费者维权成本上升，高价低质、假冒伪劣配件充斥市场，消费者对服务的认可度和价格信任度低，恶性竞争较为严重。

此外，从产业链的角度，我国摩托车配件及维修市场的参与主体主要是小作坊式企业，市场规范化程度很低，行业格局极为分散。虽然很多配套体系内的零部件企业曾尝试进入售后维修服务领域，却受困于网点的数量覆盖能力和物流保供能力而未能成功。

与此同时，宗申已有营销渠道和网络建设也迫切需要升级。宗申在全国内共设立了七个销售大区，共有代理销售公司产品的销售商850余个，基本形成了侧重销售功能为主的营销网络。但是，仍然存在的问题，重销售轻服务，服务体系不健全；并且只服务主机厂，离一线市场有很大距离；售后服务标准欠缺，服务人员少，服务人员技能比较差；无专业的服务店面，无专门的维修服务站，零部件供应不能有效到达客户手上。宗申希望通过“左师傅”项目的实施，加强各个区域网点的人力资源配置，健全售后服务体系，满足现有营销渠道和网络建设升级的需要。

从更大的中小型动力产业看，第三方服务品牌少且整个行业服务水平和能力都很差。

记者在采访宗申产业集团核心子公司重庆宗申动力机械股份有限公司信息部部长江文的时候，他举了一个例子，农忙季节用户报修的一个火花塞成本仅10元，但是维修店修理费要加200元，这种乱要价的现象比较普遍，即便是原厂家也无法干预和控制。江文部长还介绍说在中小型动力行业基本上没有一家成规模、成功运营、有号召力的服务企业，产品服务市场混乱。

多年的经营，宗申在中小型动力行业的技术、配套资源等方面积累了一定的优势，由此，宗申集团准备打造的“左师傅”产业，不仅仅服务宗申，而是打造一个第三方服务品牌：“左师傅”——中小型动力全产业链售后服务产业。据江文部长介绍，目前“左师傅”已有3家店正在运营中，年内将扩大到50家规模，最终达到3000家规模。

一方面，摩托车维修产业这块奶酪很大，市场具有较大的增长潜力。但同时，包括摩托车行业比较知名的产品的售后服务市场都很混乱，至今没有形成有规模的企业。宗申试图通过“左师傅”品牌店使得无序的中小型动力服务行业更规范、健康有序发展。

另一方面，摩托车制造行业利润构成中，制造仅占20%左右甚至更低，但是，售后服务的利润却占到了40%或更多。宗申通过“左师傅”服务项目和连锁店这个载体建立行业和产业渠道，打通从制造到服务产业链，把控摩托车产业链的高端利润环节。

把控摩托车产业链的高端，其核心在于产业链的垂直整合理念。从中间产品向产业链的上下游整合，将产业风险最大限度地控制在自己手中，这就是垂直整合的精髓。

产业整合带来的影响是深远的。此番动作将直接催生出一个以摩托车、机车动力为核心的强势经济体，而这无论是对于拉动区域经济发展还是满足消费者“一站式”的消费需求，都行之有效。

记者在宗申集团采访和参观的过程中，宗申集团CEO助理付刚总结到：“左师傅是宗申按照产业链和垂直整合的思路开展的一项工作，左师傅的目标是整合中国在摩托车以及小型机械、农机目前在中国散、乱、差不成规模的局面，我们认为这也是一个市场商机，开展这样的工作利用宗申在这方面的技术优势、智能优势、渠道优势，构建一个覆盖维修保养、销售、二手回收等全产业链的商业模式。”

“左师傅，实际上想打造一个涵盖通机、摩托车发动机、摩托车、电动车领域的4S品牌连锁店。”付刚补充说。
 

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