上海通汇：无仓储与4小时配送

刊登于《计算机世界》（华东专刊） 07年04月23日 记者:丁炜

随着市场竞争的加剧，汽车行业对柔性生产的要求不断增加，对物料配送需求也日益提高。

 “作为专门为通用汽车服务的集散中心，我们做到4小时配送已经是必须完成的任务”，通汇公司集散中心运营副总经理杨捷告诉记者，“而且，汽车行业不仅要求实现仓库物料的零库存，还对配送精确性提出了近乎苛刻的要求”。

 无仓储概念的集散中心

 通汇集散中心成立于2003年初，是专门为上海通用汽车提供零部件中转和配载服务的第三方物流供应商。通汇集散中心主要有两大功能，一是为上海附近城市的卫星工厂提供零部件的中转与配载，另一方面是为上海通用出口海外的发动机、冲压件等提供中转、配载服务。

 在中国，集散中心是一个新的概念。通汇需要处理复杂繁多的汽车零部件，而从不同供货商收集零部件再转送到上海通用各生产基地的过程相当复杂。据了解，目前每天进出的零部件来自近200家供应商，零部件数量也达到了240标准集装箱。

 集散中心最主要的特点是货物进出频繁。由于上海通用的卫星工厂采用了“556”拆分的生产模式，每次只接收4小时的物料，集散中心对一般情况下，货物的循环时间仅4小时。这样的生产模式对物料到达时间的要求极为严格——不提前接收、不超量接收。按照上海通用JIT供货的要求，集散中心要将来自近200家供应商的几百种零部件改换成适合生产的包装，并进行中转。对于这个过程，上海通用提出的要求是4小时，少数部件的周转周期底线是当天进当天出。同时，由于货物通过海运运输，发送之后出现问题是无法修复的，也就对仓储管理系统的稳定性、追溯性提出了严格的要求。

 “成立之初，我们首先对比了集散中心与原有配送中心的功能差异，发现原来开发的配送中心软件没办法满足新的需求，也就有了购买仓储管理系统的想法。”因此，通汇开始在国内寻找合适的仓库管理软件。“对比之后发现国内软件无法满足我们的需求，主要是软件的弹性不够，于是通汇就在通用汽车全球系统所采用的几套仓储管理软件中进行选择，最终采用了Infor的WMS。”

 在杨捷看来，当时的选择很简单，“从行业类别匹配性来说，只有国外的两三种产品能满足需求”。而且国外软件在实施的时间上也正好能满足通汇的要求，“那时候时间非常紧，我们3月31日签的合同，5月1日就要上线使用，实施的时间只有一个月，当时Infor WMS解了我们的燃眉之急。”

 集散中心没有仓储概念，货物仅临时停放，货物进来之后马上按照配载计划进行生产，每种货物都能迅速按照配载计划准确地放入托盘、到入库、到移动，一直到装进集装箱。“严格地说，有仓储，但整个过程太短，没必要采取专门的手段进行控制。其次，在做系统之前，通汇已经将流程设计好了，而Infor WMS软件在实施的时候也是完全按照计划的流程来设计，将库存的过程进行了简化。”由于“快进快出”的特点以及业务流程的简化，通汇大约只用了软件功能的40~50%。但也为将来调整流程、规范管理预留了空间。

 永远追求“快进快出”

 通汇汽车零部件集散中心对货物的处理流程非常简短：一批小件货物运到集散中心之后，通汇首先进行货物条码核对，打出条码并粘贴，之后货物进入自动分拨流水线，按照目的地的不同进入沈阳或烟台出口，工人将货物码齐之后放入托盘，并为托盘贴上条码。“在整个过程当中，最重要的是货物的重新组盘、再包装的过程，货物信息都可以通过条码来核实。”

 “刚开始的时候，主要是用人工核对，效率不高也容易出错；2003年11月，由于有出口产品的包装需求，对货物追溯性要求提高，又采用了系统的RF功能，用专用的条码将货物的各种信息覆盖；2004年，国产件大量增加，通汇对所有的货物采用条码进行管理。Infor WMS系统的优点在于制定生产计划之后可以将所有的条码预留，提高了生产的速度。”

 目前，通汇仅用了1万平方米的生产面积实现了每天120个集装箱的生产能力，按照通汇集散中心2万平方米的生产面积，产能在需求的时候还能扩充一倍以上。相应地，对系统来说，“如果仅仅是生产能力的增加，对系统来说没有任何压力；如果供应商的数量增加一倍就很难说了，但是由于通用现在提倡的是供应商模块化，以后的供应商数量只会越来越少。供应商减少之后，我们的工作量还会减少。也就是说Infor WMS为集散中心今后的运作预留了很大的空间。”

 据了解，通汇集散中心已达到了国际先进的仓储运作与管理水平，Infor WMS的流程管理、资源管理和人工管理等系统优势在其中起到了一定的作用。目前，通汇集散中心订单配送准确率高达99.998%，差错率仅为28.6PPm（每百万件物料中的误差），集装箱装载率更是达到了97。2%，而上海通用提出的指标分别为准确率99.7%、差错率85PPm及装载率85%，充分满足了客户的业务需求，同时也令通汇集散中心在2004年一年内达到两至三倍的业务增长。

 杨捷认为，在未来上海通用的产量增加之后，通汇也不排除今后增加仓储库位的可能，但这样的改动对现有的流程影响不大。“现在的流程中，只有4个步骤，改动之后只要增加到5个步骤就能实现。传统仓储的概念在集散中心中的应用不多，受库位的影响非常小。但是，集散中心追求的永远是快进快出，在可能的情况下，我们采取的措施一定会是尽量少地采用仓储。”

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