波音预测与兰迪手记

兰迪·贝斯勒，波音民用飞机集团负责市场营销的副总裁。在波音网站上有他的手记。每年的波音航空预测都是由这位仁兄公布。

我今天开始为年底的《物流》12月专栏写一年一度的航空总结，所以跟往常一样，先从波音的预测看起。不过今年的BLOG热，也带动了一个新的看点。就是居然在中文官方网站上也放起了他的手记。

他的手记有一个明显的特点，就是将波音的预测与事件有机的结合(估计是职业使然)。

官方的新闻

2005年8月17日——波音公司证实，全球领先的包裹快递公司，主营运输和物流服务的UPS今天宣布订购8架747-400货机。这笔确认订单是UPS公司首次直接向波音订购747货机系列，也是该公司首次引进747-400货机。

第一架飞机预计2007年6月交付，同年内还将交付另外两架飞机，其余5架飞机将于2008年交付。UPS已选择通用电气的CF6-80C2-B1F发动机作为这批新飞机的动力装置。

UPS还是MD-11货机的主要运营商，其机队配备了20架MD-11，其中8架尚未交付。MD-11是该公司运营国际干线的主要机型。此前，UPS已订购107架波音工厂制造的货机，其中有75架用于快件运输的757-200货机和32架767-300货机。UPS机队运营着众多波音机型，包括727-100，747-100和-200以及DC-8-71和-73货机。

兰迪手记：航空货运

全球最大的一家包裹快递公司于上周订购了8架747-400货机。这不仅证明747具有超凡而持久的魅力，并且还有更为深远的意义。

你只需看看UPS宣布订购飞机的声明就能了解其中的意义。正如UPS所说，这笔747订单是“UPS为适应国际运输业强势增长所做的努力。”

航空货运业正日益繁荣。2005年第二季度，UPS的报告显示其出口货运量的增长超过了18%，亚洲的出口货运量增长近40%，其中仅中国就增长了99%。

这是一段极好的开场白，因为我想说一说波音对今后20年货运市场的预测。

在今年的巴黎航展上，我们公布了波音的航空货运预测，该预测认为今后20年内航空货运的年增长率为6.2%。这意味着在飞机数量方面，全球的货运机队将至少翻一番，即从1760架增至2024年的3530架！

在你将2004年和2024年的货机市场进行对比时，你会发现货机机队规模将翻一番，在新增飞机中宽体货机占60%以上。

为了适应如此大规模的增长和今后20年内老龄货机的替换，我们认为航空货运业将需要大约2900架新增货机——这已经包括了将代替退役飞机的大约1100架飞机。

大约有四分之三的新增货机是由客机和“客货混用”型飞机改装而来的，其中一半为宽体飞机。

今后20年内，其余加入全球机队的货机则是新飞机，我们认为这部分货机为720多架，按目前的美元值计算，其价值大约为1550亿美元。

请注意今后20年内，宽体货机的数量将大幅度增加，从目前占机队47%的比例上升到2024年的64%左右。向宽体机发展的这种趋势将使机队整体的平均业载增大。

我还想指出一点，那就是全球超过90%的货机运力是由波音机队提供的。我们提供非常完整的货机系列，因此我们在不断增长的航空货运市场中占领先地位。在这个领域中无人能和我们竞争。

我们全系列的新型货机和改装货机从20吨运力的737级别货机一直到我们的最新机型-134吨的747先进型货机。747先进型是装备787发动机的747加长型飞机。一直以来，卢森堡国际航空货运公司(Cargolux)及其它航空货运公司对这一新机型表示出了浓厚的兴趣。我们期望在年内就是否启动747先进型做出决定。

我们正在迈进航空货运的“美丽新世界”，和我刚进入这个行业时已大不相同。我在波音做的第一份工作是为航空货运市场发展小组做分析员。那时我们在747项目的起步阶段帮助航空公司发展货运市场。事实上，我是在第一架747货机投入运营之后不久开始为波音工作的。

现在，当我回顾航空货运在过去30年取得的成就时，很难相信今天有近300架现役747货机，其中既有原装货机也有改装货机。

在20世纪70年代，货机不太容易卖。那时候我们会说：“你们看吧，会有那么一天我们波音的货机在空中随处可见！”

如今不需要向谁证明这一点了，这已是不争的事实。

兰迪手记：展望2024

今天我在伦敦，介绍波音公司的《2005年当前市场展望》(CMO)。

通常我们在每年六、七月份大型国际航空展举办的时候发布《当前市场展望》。巴黎航展即将于下周开幕，我们想籍此机会公布我们对未来20年民用航空市场的预测。

为什么对未来20年的预测如此重要呢？简单说来，CMO对于我们进入市场的整体经营策略有着重大影响。

多年来，我们一直在强调波音的预测是怎样驱动产品策略的。我们看到市场仍然在朝着更自由化和竞争更激烈的方向发展。航空公司在这种竞争环境中的应对之策是满足乘客的各种需求：即更多的点对点的直飞航班以及更加密集的航班频率。

我们对新飞机交付的预测就是基于这样的市场观。

我们认为市场会保持强劲的势头。截至2024年，我们预测新增民用飞机市场总价值将达到21000亿美元。

在飞机交付数量方面，我们认为未来20年内，航空公司将需要25700架新飞机——其中既包括客机也包括货机。

请看一下这张圆形图，你会发现单通道(737座级)飞机在所有这些新交付飞机中占大部分，即60%。747座级或更大的飞机仅占很小一部分，刚刚超过3%。

我们的预测是以2.9%的全球GDP增长率为基础的，根据这一增长率，我们认为航空客运量的增长率约为5%，而货运量的增长率则略高于6%。

如果航空客、货运以这样的速率增长，未来20年内，民用航空公司的机队至少将翻一番，飞机的数量将超过35000架。

在这张图中，16778这个数字代表当前全世界的民用机队的飞机数量。35300代表我们预测的20年后的机队规模。

根据预测，要达到20年后的规模，从现在到2024年之间需要新增18500架民用飞机。当然，这期间会有一些退役的飞机，我们估计这部分飞机大约为7200架，这7200架飞机是需要替换的。所以航空公司大约总共需要新增25700架飞机，这样才能满足增长的需求并替换退役飞机。

25700架新飞机加上保留下来的9600架飞机(目前已投入运营并且直至2024年仍为现役飞机)，届时全球机队的飞机总数将达到35300架。

我们的展望还包括了一项很有意思的预测，那就是亚太市场将是增长最快的市场。事实上，如果以交付金额来计算，亚太地区将占民用飞机市场的36%。

当我们在强劲的民用飞机市场中不断发展时，还有许许多多的话题可以进行深入的探讨。如果你想参与这样的讨论，请浏览我的CMO讲稿。

现在我正在去往巴黎的途中，我将在布尔热再和大家交谈。

欢迎交流：danel.zhao@amteam.org