五问车联网:它到底是个什么东东？

Q3、“统一系统”能占领车联网吗？

从以上不难看出，车厂在不短的时间内必然是这一领域的统治者。但这其中也有不信邪的，比如苹果不久前与iOS 7系统伴随推出的iOS in Car，虽然刚一推出便接到了十余个厂家的“预定”但其目前仍然很难撼动大部分车厂希望构建自主生态的决心，而原因实际上与前一个问题类似，事关生死岂能放弃?

沃尔沃车联网业务的内部人士透露，沃尔沃将在明年将推出一款车联网车型，搭载更全面的车联网系统，但并未考虑iOS in Car等“统一系统”，该人士向巴人表示，沃尔沃也曾考虑融入苹果系统，或许下阶段会推出，但尚无时间表。而与沃尔沃类似的还有凯迪拉克、比亚迪等，他们均在自主系统的基础上推出了完全根据自身产品定制的APP。而较为出名车载系统的“安吉星”也是由上汽集团和通用汽车一手把控。

可以见得，以互联网为中心的统一系统虽然博得了部分车厂的好感，但却依然难成主流。

Q4:移动互联网产品在其中有什么机会？

话说回来，咱们毕竟还是移动互联网从业者，那么车联网能给移动互联网人带来怎样的机会?在巴人的采访中发现，“数据”成了这一机会中首先被抛出的问题。

高德车联网业务总经理童豪梁对巴人表示，高德在转型移动互联网的过程中同样遭遇了车联网话题，目前，车联网已经成为高德改造传统业务的重要抓手。而高德在这一领域的优势则是在“数据层面”，汽车本身没有地图，它需要多加供应商为其提供数据，包括地图在内，娱乐、生活等多方面都需要互联网公司的介入。

大众点评联合创始人龙伟透露，目前，找到大众点评希望一起合作车联网业务的厂商非常多，宝马、奔驰等也不在话下。对此，大众点评则会以数据供应商的形式提供云数据和离线数据包。

同时，龙伟和童豪梁均表示，大众点评和高德并无开发车联网系统的计划，由此不难看出，互联网企业想切入车联网上游还无法做到。但数据价值却非常可观。

与单纯的数据提供商不同，还有一类企业充当着整合信息服务商的作用，车音网就是其中一家，未来车音网希望通过整合各家数据，成为高德、大众点评的上游集成商，并最终以语音技术优势与车厂对接，提供前装和后装产品。其内部人士透露，即使进入了一级供应商的行列，车厂依然是极其强势，其公司也因此仅提供定制化的产品服务。

与高德、大众点评类似的其实还有支付宝、百度地图、科大讯飞等等，他们都以各自的产品、数据和整合优势进入至车联网生态中，但在这场游戏中BAT也仅仅是个为涉深水的参与者。

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