日本地震余波显现 “零库存”模式短板引热议

所谓“零库存”，就是企业为了节约成本，减少流动资金的占用，以“零库存”为目标，极力提倡减少库存的一个概念。20世纪的六七十年代，当时的丰田汽车实行“准时制”（justintime）生产，在管理手段上采用了看板管理，以单元化生产等技术实行拉式生产（pullManufacturing），以实现在生产过程中基本没有积压的原材料和半成品。此后，这种精益生产模式不但被世界汽车厂商竞相效仿，其他行业也纷纷学习。

在精益生产的发源地日本的丰田汽车工厂，张东曾亲眼见证了“零库存”的概念：在丰田的总装车间，看不到分门别类堆积在物料架上的零部件，也见不到其他工厂零部件搬运工往来穿梭的繁忙景象。每一个物料架紧随一辆等待装配的车身，总装工人只需在物料架和车身同步流动的平台上，将触手可及的零部件对号入座装配上车身即可，连工人转身取物料的时间都省了。

“通过对零部件采取这种‘配餐式’的供应，在必要的时间内生产必要数量的产品，是丰田精益生产方式所倡导的。”张东说，为了达到这样的目标，无论是整车还是零部件，都会实现“零库存”的管理目标。

然而，张东告诉记者，这次的日本地震却在一定程度上暴露了 “零库存”这把双刃剑的另外一面，即在由汽车制造商和各种零部件供应商所构成的紧密产业链条上，如果任何一个环节出现问题，企业将可能无法维持生产，因为工厂已将库存保持在最低水平。

正略钧策管理咨询合伙人朱振锴在接受《每日经济新闻》记者采访时则明确表示：“之所以有质疑是因为对‘零库存’产生了误读。所谓‘零库存’不是真的‘零’库存，库存有，只是根据不同企业的能力和情况有所不同。”

朱振锴指出，零库存是指企业实现在生产过程中基本没有积压的原材料和半成品，这种按需求生产的制造流程不但大大地降低了生产过程中库存和资金的积压，而且在实现准时制的过程中，也相应地提高了相当于生产活动的管理效率。

“从具体的操作层面上看，企业欲实现零库存就是物料（包括原材料、半成品和产成品）在采购、生产、销售等一个或几个经营环节中，不以仓库储存的形式存在，而均是处于周转的状态。也就是说，关键不在于适当不适当，这和有否拥有库存没有关系，问题的关键在于是产品是存储还是周转的状态。”朱振锴强调。

以上观点与张东也不谋而合。张东告诉记者，全球的企业都会通过不同的途径，以不同的形式去实现“零库存”，从而节约自己的成本。“事实上，就像我们所说的‘完美’，只是一个趋近的概念，不可能会有真正的‘零值’。相反，越是先进的企业才可能真正接近‘零’的库存。”

“零库存”仍将是生产追求？

针对业界出现的对“零库存”的少许微词，复旦大学管理学院管理科学系主任徐以汎在接受《每日经济新闻》记者采访时则表示：“零库存完全正确，而且依然会是全球企业都想实现的追求。”

徐以汎认为，在企业追求管理的卓越性和其系统所承担的风险之间，一定会有一个有关掌握平衡的难题。“企业追求高效益必然要节约成本，控制库存，依赖全球供应链，那么就必然也会有随之而来的链条断裂可能造成的风险。但是，任何事物都有它的两面性，地震更属于突发事件，不能因此而否认了‘精益生产’的正确。”徐以汎说。

“关键是保持两者间的平衡。一方面，精益管理的前提一定是平稳的生产；另一方面，就是这次地震带给全球企业界的启示，如何更好地对不可控因素做出风险控制。”徐以汎说。

朱振锴总结称，企业应当保持采购厂商的多元化，尤其是对其核心零配件的替换性的保证，及其管理方式上的提前谋划。“毋庸置疑，‘零库存’概念是我们永久学习的方向。不能因为一件突发的不可控的事件就怪罪它。”

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