TNT在华放弃汽车物流 现金流压力被迫收缩战线

曾表示“绝不放弃增长迅猛的中国汽车物流市场”的肯.迈高食言了。

3月30日，荷兰TNT集团中国区首席执行官肯.迈高在上海宣布，TNT中国最晚将在今年年底从安吉天地汽车物流有限公司撤出。

安吉天地是2003年TNT与上海汽车工业销售总公司各出资50%组建的国内首家汽车物流合资企业，注册资本为3000万美元。以整车物流和汽车零部件物流等供应链管理物流为主营业务的安吉天地，由于服务于上海通用、上海大众和华晨金杯等汽车厂商，其盈利一直都很丰厚。

至于为何要丢弃这块“肥肉”，肯.迈高表示这是为了跟随TNT在全球的战略转移。2005年12月，TNT宣布将出售旗下绝大部分物流业务，由“快递、邮件和物流供应商”开始向“快递、邮件和货运管理提供商”转型。

长期跟踪全球物流业发展的AMT企业资源管理研究中心咨询顾问赵杨认为，缺乏足够的现金流是TNT转型的主要原因。“全球物流市场经过几轮并购之后，跨国巨头们都面临缺乏现金流进行再次并购的难题。”赵杨说，德国邮政DHL凭借金融银行很好的解决了问题，“而TNT和其他几大巨头都还没有找到办法”。

赵杨告诉记者，由于受资金流的限制，TNT很难再进行大的并购。“TNT在欧洲能收购的只剩下瑞士德迅和法邮，但是这起码要花费100亿美元，而南欧能够供并购的海运和纯物流公司已经很少了。”赵杨告诉记者，“为了不被别人吃掉，就要解决现金流的问题，而目前物流业务还是能够卖到好价钱的，尤其是TNT这样高质量的物流业务。”他认为，如果顺利撤出安吉天地，按照现在的市场价格，TNT至少能够得到7亿—10亿人民币。

与进入中国的另几大跨国快递巨头们不同，TNT采取了很多独特的方法来开展在中国的业务。在快递方面，TNT以特许加盟来发展自己的网络，扩张自己的网点。在物流上，除了与上汽销售成立安吉天地外，TNT还与上海交运集团成立了上海天地物流公司来发展汽车物流外的其他物流业务。同时，TNT还将在欧洲开展了25年的直复营销业务引入中国，成立了上海天地直复营销策划服务有限公司，希望能够与中国邮政一起分享据称有近1000亿美元市场的直邮业务。

为了在中国铺大摊子，TNT几乎把它在欧洲市场表现优秀的业务全部克隆到了中国市场。而为进入中国，TNT甚至不惜放弃对一些合资企业的控制权。安吉天地的一位内部人士告诉记者，目前TNT主要是通过分红来获得利益，其在安吉里只有20来个人，而且大多数并不具体负责管理和经营。只是起到“一个象征意义”。

TNT引入的种子并未全部在中国顺利成长发芽。随着通用和大众等汽车厂商的分销商纷纷开始拥有自己的物流企业，安吉天地得到的订单越来越少。而中国的汽车零部件物流市场处在初级阶段的现实，让以整车物流业务为主的安吉天地利润空间逐步萎缩。

不仅如此，TNT寄以厚望的合作伙伴中国邮政正在逐步远离自己。今年1月，中国邮政北京局推出了独立的商函直复营销中心，这让TNT“中国邮政战略合作伙伴”的地位变得微妙起来。

业内人士指出，TNT是一家嗅觉很灵敏的企业，它往往能够闻到市场的机会，但是“它在中国的摊子铺得太大”，这让在全球市场已经出现资金流困难的TNT不得不有选择地对其中国业务进行收缩。同时，TNT将在中国的国内快递部门和国际快递部门进行合并，进行组织结构和人员的调整。

就在TNT宣布撤出安吉天地的同时，肯.迈高表示，TNT将在年内完成对华宇物流的全面整合，全面进军中国的零担货运市场。同时，TNT宣布投资100万欧元，在上海建成其在中国的首个专业生命科学中央转运中心，全面进军中国的医药物流市场。而与中远的家电物流合资公司也将在今年成立。

不难理解，在全球业务转型的大背景下，TNT在中国也由追求“大而全”而开始“瘦身”。

记者：谢鹏 来源：商务周刊