DHL PK 联邦快递（下）

 联邦快递野心昭昭

显然，联邦快递的合资公司大田仅是他们手中的一根拐杖，联邦快递早就在寻求早日摆脱手中的拐杖自由行走，而在WTO大限到来之后，他们独立行走的冲动愈发明显。

12月11日是快递业开放的日子，为了这一天，联邦快递已经等了好久。早在两三年前，联邦快递就在运筹帷幄：并购大田的网络，利用已积累起来的成熟经验，开拓中国市场。而对大田的调查已是业界公开的秘密，如何使得合资圆满结束，都是联邦快递已经酝酿许久的行动。

在业内有消息流传，“联邦快递要并购大田，并购价格为4亿人民币”，虽然这消息一直没有得到证实，但绝不是空穴来风。因为联邦快递向来没有合资的历史，却有并购的传统，2001年以来，他们每年都能会收购几十家公司。

而在记者的调查过程中也发现，联邦快递在和大田合作的过程并不愉快，联邦快递很担心居高不下的客户投诉会败坏自己的名声，独资是联邦快递所坚持的。据记者了解，在本刊截稿之前，大田的总裁还在美国进行谈判。

AMT咨询公司分析师赵 杨认为，联邦快递并购大田是几年前便注定的结果，而今年这种收购也是2000年、2001年以来的收购狂潮的一个延续而已。

就在联邦快递宣布建立白云机场的转运中心之后不久，围绕白云机场的华南区分公司再次扩张，中山、佛山、惠州、珠海和江门等5个分公司同时投入运营。由原来的7个变为现在的12个，这个数据在全国分公司的布局中占据了三分之二，从华南区崛起无疑成为了联邦快递战略的重中之重。

而华南区恰是对手——DHL的最薄弱之处， DHL强在长三角，而在珠三角DHL并没投入重军防守。而联邦快递的计划是，率先占领华南市场，并借助华南市场的模范效应，转而北上。在围棋中，这是一步率先占领“金角”的好棋，某资深业内人士就表示，布局华南是联邦快递进而占领中国市场的棋子。

 直航权或是变数

中美间直航权引人注目是不无道理的，作为美国支持中国加入WTO的条件之一，在货运方面，中国允许美国可每周增加10个直飞中国的航班，并可以新增一家美国航空公司。

在中国加入WTO之后，由于中美间的贸易量大幅度的增加，很多人开始头疼“货多机少”。显然，谁能获得更多中美间的直航权是在竞争中制胜的重要秘诀。

联邦快递自从诞生以来就坚持以快为主，拥有最庞大的机队，他们递送的产品也主要是生命周期短暂的高科技电子产品。而在20世纪80年代初，联邦快递并购了老资格的飞虎航空货运公司后，因此获得了21个亚洲国家的航权。鉴于中国经济的快速发展，联邦快递又最早购得飞往中国的航权。

2000年联邦快递公司第一个推出“北美一日达”、“亚洲一日达”等业务，随后联邦快递陆续增加中美之间的直航航班。随着中美航权谈判的深入，联邦快递越来越得到强大的美国政府所带给他的便利。今年6月份的中美航权谈判结束以后，联邦快递已经申请到了每周23班班机，远远超过母公司在德国的DHL。

同时，DHL目前的客户主要集中在电子医药行业，他们需要越来越快的递送速度来供应货物。在传统上，DHL一直以来在欧亚航线上占有优势，例如上海的ABB公司，他们主要的出口地区是德国、法国和亚洲，联邦快递在这条线上少有作为。

由于DHL总部在德国，而德中的贸易远远没有中美之间多，德国政府也没更多砝码和中国政府谈判。而DHL作为全球性快递公司，虽同样拥有强大的机队，却无法在货物量最大的航线——中美航线上发挥作用。一直以来，DHL运送到美国的货物都需要从香港口岸转口，而在上海到东京、从北京到香港一日达的飞机，DHL通常租用客货两用机，由于仅使用腹仓，运输能力有限。在目前货物量越来越大的时候，这些都影响了DHL的利润，也难怪行业内流传着这样一个说法，“DHL的利润是这几个公司里最低的一个”。

欧亚航线固然是DHL的生命之本，但看到越来越热闹的中美航线，DHL怎不妒忌，特别当看到原有老客户不断流失的状况下。于是在中美航权谈判之后，DHL决定租用西北航空公司的刚刚获得的一条航线，间接进入中美直航航线。

双方协议中规定，在新专机航线中DHL可利用美国西北航空的货机按照公司需要的时刻与指定目的地运送快递货物，并且根据双方签署的泛太平洋航线协议有关规定，当DHL发现目前的运量不足时，也有权要求美国西北航空增加提供运输量。而在此之前，DHL从中国送递美国的货物，主要是通过香港转运或是通过其他航空公司商业航班的运送。

但仅租用了一条航线的DHL还是对自己在这条航线上的优势没有信心，与拥有23条直航航班的美国公司联邦快递相比，DHL的劣势很明显。同时，在中国和美国的贸易中，有大量的客户是采用的“到付”方式，联邦快递在美国拥有大量的客户，而DHL则只占有不到10%的市场，如果对方使用这种记帐方法，DHL可能有无能为力的感觉。

 决胜关键或是服务

快递业信奉这样的格言:“便宜的价格可以使你进入这个行业，但只有优质的服务才能使你留下来”。从这个意思上可以看出服务的重要性。而联邦快递高比例的投诉，成为其未来的一个隐患。

根据记者在随机调查的10个客户中，大约有一半的人对联邦快递的服务并不满意。更有客户抱怨，当他们委托联邦快递的取件员能不能帮忙封下箱子时，取件员却回了句:“我没有义务为你们封箱子”，这样的一句话让人情味道一向很浓的中国人听了很不舒服。客户简直是义愤填膺：“在使用DHL的时候，从来没有发生过这种事情，他们那里来的员工象我们的老朋友一样，每次见了都要去打个招呼。”

针对这个问题，有业内人士认为，联邦快递和大田的合作是不愉快的，作为联邦快递在国内的唯一代理，联邦快递的很多指令并没有得到大田公司的良好实施，员工的培训和待遇也与联邦快递的要求有很大差距。

据记者了解，目前联邦快递已开始从香港往大陆加派高层员工，但毕竟加强管理、服务质量是需要时间的。与此相比，DHL的服务问题主要是来源于中国的外部，货物无法通关、时间到达晚点等等问题。

与联邦快递相比，DHL在中国的最大优势是他们遇到了一个很好的合作伙伴，最近DHL又与中外运续签了50年的合同，由此他们也成为合资的典范。DHL拥有良好资金实力、运作经验和技术，而中外运则更了解国情，更擅长政府公关，互相信赖的精诚合作更让双方的优势都发挥出来，可谓是扬长避短。

但随着国外公司在国内的扩张，国内市场的不断规范，以及外资企业对中国的熟悉，本土优势这杆“红旗”还能打多久呢？中国国际货运代理协会秘书长李力谋认为，3年内DHL仍能占据先发优势，但5年后内快递行业将充满变数，结局无法预计。（完）

作者：崔海燕   来源：东方企业家

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