中外运、敦豪“瓷婚”之后

本报讯（记者曹阳）一对新人， DHL和中外运集团，已经走过了20年的漫长婚约。按照传统的说法，结婚20年称为“瓷婚”（China Wedding），这似乎与这对“爱人”间信誓旦旦“白头偕老”的誓言相吻合。

然而，与“金婚”、“银婚”、“钻石婚”相比较，“瓷婚”听上来仍给人一种不太稳固的感觉，或许与瓷器自身的特性有关——虽然价格不薄，也精美万分，但似乎还是不很结实，没准哪天不留心也就破掉了。这或许就是中年危机吧。

于是，DHL快递亚太区首席执行官贝思哲、中外运集团总裁赵沪湘在17日召开的在结婚纪念庆典上一致表示，尽管此前先后有过“海誓山盟”的UPS、Fedex、TNT都已经纷纷与国内合作伙伴“分道扬镳”，DHL和中外运却不会走别人的道路，一定会把两家公司的合作坚持到底。

两位“新人”在信誓旦旦之余，还再度共置家业，决心让合资公司中外运敦豪投资2400万美元在北京建设中外运敦豪大厦，并将在年底前合资公司在国内的总数从目前的56家扩大到72家。

 “中国太太，好！”

很多外国人都喜欢中国姑娘，“宽容、有家庭观念、善解人意，”一个外国朋友向记者这样描述着他的太太。

而对于DHL来说，中外运这位东方新娘的确也充分发挥了自己的文化优势。

在双方合作的20年中，“夫妻”二人合资成立的中外运敦豪公司成功地将DHL作为国际航空快递业的领导者的丰富经验和中国外运集团总公司在中国外贸运输市场的经营优势结合在一起。20年来，中外运敦豪已经在全国各主要城市开设有56家分公司和约150间办公设施，服务覆盖全国318个城市，拥有6000名训练有素的员工。

而在先后与另外三家快递巨头分手后，中外运更加一心一意的对待着自己的“洋丈夫”，帮着自己的“老公”拓展着国内的业务战场。随着2003年，DHL宣布总额为2.73亿美元、旨在扩建和升级基础设施和服务网络的5年中国投资计划的实施，从而使其在国内的业务网络得以迅速壮大。

自1986年以来，作为中外合资的典范，凭借合作伙伴——中外运在国内市场的天然地位，DHL迅速占领了国内的主要据点，市场份额一直遥遥领先。去年DHL公布的市场占有率，已上升到了40%左右。而其最大的对手——联邦快递因为没有合资伙伴的优势，在中国的市场占有率仅在20%左右。

无怪乎，就在UPS、Fedex先后单飞后与自己的中国伴侣分手后，DHL仍旧温柔的面对着自己的中国爱人。

DHL快递大中华区域总裁曾向记者如此誓言，“目前，DHL是中外运的唯一合作伙伴，在市场竞争中，双方都将在合作中投入更大的精力。而多年的企业经验也告诉我们，要想在中国发展货运、快递业就必须要有自己的本地合作伙伴，否则就无法迅速的壮大自己。”

爱情乎？功利乎？

中年危机，暗藏

就像中年危机对每个家庭的影响一样，20年的婚姻生活，即便暂时没有变数，也会有些乏味。

“时间未到”，“婚姻专家”AMT高级咨询顾问赵杨向记者描述了他预见到的情景。

在赵杨看来，事实上，UPS、FEDEX并不是心甘情愿离开中外运。是“中国太太”对DHL的视如己出，才导致另外三个“情儿”——UPS、FEDEX、TNT不得不另觅高枝。

“婆婆”德国邮政收购英运后，在合同物流业务领域的市场占有率上将是它的最大同行竞争对手的两倍，以后，德国邮政将逐渐摆脱对它的核心业务——信件邮递——的依赖。至此，除了新兴市场外，以DHL为主导的品牌已经完成了布局。而德国邮政首席执行官崇文礼在上海时的发言：“如果有合适的企业，当然可以考虑。德国邮政收购企业有两个标准：一是收购对象必须会加强现有的核心业务，而且和德国邮政的战略发展相吻合；二是被收购企业的投资回报率应当高于15%。”

也就是说，“婆婆”已经开始希望重掌家庭财产大权——已经开始考虑采取怎样的投资结构来降低投资的风险，和采取怎样的方式来降低企业进入新兴市场的代价。

据麦肯锡对DHL亚太区未来10年发展策略研究报告表明，到2020年底运输及货物存储方面的实际支出将约为10亿美元。目前亚太地区的运输量为7000亿美元，2020年将增加到13000亿美元，其中大部份的市场增长是大东北地区，而在这个不太开放的地域里，想要领先这个资本密集型的行业需要大量的基础设施的投资，包括机场、接点等。没有政府背景的支持自然寸步难行。分钱不多，还可以帮忙扛事的好伙伴可以不多见。

“婚姻专家”分析指出，对于中外运来说，年年分红，加上可以学习原本不擅长的快件操作（外运的强项是普货），又何乐而不为呢。至于分手，10年后的事情谁又能说的准呢。都在观望中的外运和DHL难得的又达成了个很好的默契。

俗话说，“宁拆十座庙，不破一桩婚”。希望“婚姻专家”的预言不会实现，但这谁又说得准呢？

来源：新京报