市内配送如何兼顾响应速度与送货效率

车装不满，车不够用

A公司是一家图书分销企业，有8辆5吨车，主要负责C市及其郊县的图书、教材、音像制品的配送业务。随着订单日益飞涨，管理者却是愁上眉头：配送车总是不够用似的，客户订的货总是面临着无车可装的窘境，不得不堆在仓库的提货口；商品配送的准时到达率非常低，有时候按计划上午11点都该送到了，偏偏下午4点多才姗姗到达客户那里。

物流部门总是抱怨运力不足，认为现有的运输车队远不足以应付日益增长的订单，所以提交了好几份申请，要求购买或租赁货车。

而财务部对此却持强烈反对意见，认为物流部门小题大作。他们指出，现有的货车每辆车每次充其量只填满了1/3的空间，利用率很低。因此，财务部部长发话了，“要想添置新车，先把现在的货车都装满了再说！”

物流部认为开车的不是财务部，纯粹是站着说话不腰疼！要是把货车都装满了，按C市现在糟糕的交通状况，那一天就跑不了两趟；而且货车装满了，装卸货时间也大大增加，也许一趟货都送不完，效率反而要下降！

谁对谁错？物流部和财务部各执一词，企业老总莫衷一是。可客户对配送能力差、到货周期长、添配满足率低等问题的抱怨，却是实打实的。既要照顾对顾客的最短时间的承诺，又要照顾车队整体送货速度，A公司到底要走哪条路才能都满足这两种需求呢？

送货车在走迷宫

为了更好地了解情况，我携同财务人员，跟着A公司物流经理随送货车穿街走巷了三天。

出发前我们看到仓储人员按订单的先后顺序拣货、装车，然后按照订单反顺序发车送货。据称，如果不是反过来送货，那么每到一个地方货物都得装进装出，比较麻烦。

实话说，司机的驾驶水平高得没有话说，对路况了如指掌，让我们赞叹不已。送货车在大街小巷内穿梭，巧妙地避开了那些车流拥挤的道路。可是，出乎意料的是，尽管送货车一刻不停，车厢里的货物减少的速度却慢得出奇，一整天十几个小时奔波下来，却只能跑十几家客户。

随行的财务人员也对配送人员的勤奋和技术没有置疑，可同时也指出另外一个问题：送货车就象是在一个迷宫里打转，常常在同一个的地方、一条马路来回好多次。我们还注意到，偶尔还会看到A公司其他送货车擦身而过，其中一辆车甚至在视线中出现过三四次。简言之，送货车从头到尾都在走迷宫，在城市里象没头的苍蝇一样乱撞。

问题出在哪里了，怎么改变呢？是装货顺序问题，是送货顺序问题，还是路线选择问题？

客户要求与送货效率的矛盾

我们认为，A公司现在面临的问题不是配送问题，而是企业管理思路的问题。

1、最大的问题是配送的考核指标过于迁就客户，结果欲速不达。在同一地区同一天不同时段往往出现几个客户要货，如果只考虑配送满足客户时间和频率的要求，必然要派几次车分别送货，运力怎能不浪费，车辆怎能够用？实际上，调度车辆不能只考虑客户响应速度，还应该考察车辆实载率。

2、考核指标没有与仓库衔接，直接导致仓库和运输不协调。仓库在ABC分类管理下提高了效率，但殊不知：仓库的效率越高，拣出来的货越多，如果运不出去的话，那么到时一个个装满货物的纸箱将会堵住整个通道，进而影响仓库的运作。结果为了迁就仓库，车辆不得不匆匆上路。

很显然，不装满，不能完成当日配送总量；如果车辆满载，则不但与仓库冲突，车辆在规定时间内也难以完成交付作业，于是，车辆吨位利用率低就成了A公司一个最突出的矛盾。而这个问题是由配送线路不合理、作业效率不高等问题引起的。

分区配送兼顾送货效率

对A公司而言，既要实现对顾客的最短时间交付承诺，又要照顾车队整体送货效率，如何平衡这两方面要求呢？

要使配送车辆提高配送作业效率，就必须进行统筹配载、线路选择和车辆调度。因此，最需要迫切解决的问题是：

1、运输路线出现交叉点，车辆运行线路重复；
2、目前仅根据订货的顺序来安排货物的配送，导致各客户点及运送线路重复；
3、用简便、实用的方法完成配载、选线优化和车辆调度安排。

综合上述分析，我提出了问题的解决方案：建立由1个配送中心、8辆车为100多个终端进行配送的线路优化模型。

具体做法如下：

1、分片区。

根据配送车辆和作业的方便性，将全部配送区域划分为若干片区。我们将A公司的客户在地图上以点标出来，根据实际情况将一定数量的点划归一个区域，由该区域的司机负责。在分片区时要注意的是，片区之间不能交叉，每一片区内各辆车所选路径也不能交叉。

在分区时，我们需要考虑的因素有：

A、客户数量及其订货量。这两个数据的组合要满足以下条件：一辆车在片区内一天送两次货，且实载率达到一定标准。然而再结合客户点的分布以及路程等情况，确定分区计划。

B、客户分类。重点客户与非重点客户在收货的时候，要求不同，从而影响车辆的等待时间。

我们根据客户的业务量、订货频率、路程远近等因素将客户分为红蓝两种客户。红色客户是销量大、比较强势的客户，因此确定收货时间多数以客户要求为准，但如果我们能够提供对双方都有利的交货方案，客户也是能接受的；蓝色客户的收货时间可以根据客户的销量、距离的远近、订货的频率并结合A公司自身的情况来确定。至于许多小店，则可随机应变，装卸量小，即到即卸，也不麻烦。

2、规划区域内配送路线。

在同一片区内，我们将当天必须交付的客户订单，分两批完成交付。在同一批配送业务中，无论客户订单迟早，在安排中均按配送路线的先后顺序反向装货。而车辆的行车路线，均由该区域的负责司机根据订单分布、到达时间、可能的最远行程、路况及交通状况等，按节约值最大的线路为首选线路，确定配送线路。配送线路是以配送中心为最初始点和最后终点的环形回路。

通过分区配送、司机负责制度，能有效避免区域内配送车辆重复路线，而且如果出现某些区域业务量突然增长的情况，车辆调度、增派人手也非常方便。这种方法在比较小的片区中寻求配送线路最优或系统的次优，驾驶员每天运作区域范围(线路)相近，便于实际操作。

另外，由于区域间的配送业务量存在有不同程度的差异，因此，根据A公司实际情况，我们建议通过实行区域轮换制度，以免在选择分区时有挑肥拣瘦、扯皮打架的情况发生。

最后，在实际运作中，要关注配送作业的可达性、方便性、效率性，以及调动配送人员的责任心和积极性，不可过分拘泥于数字计算的理论最优。

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