转型为航空物流企业真的有捷径吗？·上(AMT 赵杨)

2003年6月26日国务院发展研究中心网转载了《中国交通报》张国兴的一篇文章《转型为航空物流企业有捷径》。文中认为航空公司转型为专业的航空物流企业，优势在于航空公司原有的快捷而广泛的航线网络。所以只要建立起跨行业的联盟，甚至合资公司，做到优势互补，共同提供物流服务，这就可以成为航空公司进入物流服务的一个捷径。

与此同时，有媒体报道，深圳航空公司与汉莎货运正酝酿组建一家合资货运航空公司，其申请已于6月初上报民航总局，公司计划于年底投入运营。合资公司将由深航控股，但运营管理将以汉莎货运为主导。公司成立初期将以深圳为运营基地，主攻珠三角航空货运市场，并开通东南亚货运航线，待无锡机场实施改造后，将择机在无锡设立货运基地，进而切入长三角货运市场。

这些材料好象在显示，只要联盟，航空公司就可以轻而易举的进入航空物流领域。事实真的这么简单吗？航空公司转型为航空物流企业真的有捷径吗？

从2001年开始，笔者一直在进行航空物流的研究。最近一段时间，也经常有人问起这个问题。问题的表现是捷径的有无，但实质却是一个航空物流企业如何树立竞争优势。经过分析和研究，笔者认为，航空公司可以通过抓住关键要素点树立自己的航空物流竞争优势，但问题并不仅仅限于联盟一条路上。

航空的救世主

没有人能否定，2003年，正是因为有了航空货运的收入，许多客运航班才得以生存下来。笔者在专栏中常常爱引用2004年第一期的《全球航空货运》的一道案例算术题：一架从芝加哥飞往费城的“红眼班机”，如果这架飞机没有载货，他的时速将为多少？。波音飞机的时速达到了550英里。但答案惊人：“可能根本不会起飞。”

正如2004年5月《全球航空货运》封面（After the Storm）所绘制的那样，过去的三年对空货商来说，是无奈和沮丧的三年。正是因为有了航空货运的收入，世界上的很多航空才走出了自911和SARS的阵痛中。随着全球经济的逐渐恢复，大家越来越重视起航空物流的市场，尤其是在发展最快的亚太市场。

在中国市场，航空运输成为迅速发展的中国运输业市场中的重要运输形式，并且在整个运输周转量中比重逐渐增长。２００３年，国内航空货运总量达到了２１９万吨，较２００２年增加了８．４％。其中通过国际货运量达５１．４万吨，较前年增２０．９％，成为世界航空货运最具发展潜能的市场。 咨询公司MERGEGLOBAL预测，全球航空市场在2003-2008年会以5．6％的速度增长，其中亚洲的增长速度最快；而民航总局预测，到２０１０年，我国的航空货运将增加到４７０吨，平均年增幅为１０％。

加之2004年4月中国的民航总局出台了《关于加快中国航空货运若干政策措施的意见》，明确提出放宽国内航空货运市场准入，包括进一步完善国内航空货运市场价格体系、提高航空货运运输速度和服务功能，以及建立航空货运市场监管机制。于是，巨大的商业机会使得各航空公司纷纷想挤进航空物流市场分一杯羹；航空公司如何转型或增加航空物流业务，成为了与延误补偿一样热门的话题。 

航空物流的分类

在争论如何转型为航空物流企业的时候，很少有人会细分自己在航空物流价值链中做什么，价值几何。好象航空物流领域，到处是金子，到处是宝藏。其实也不尽然。

航空物流本身分航空货运和快递两种业务。在狭义上，我们常爱把航空货运就当成了航空物流。

一般来说，航空货运指的是在单张合约下货主与承运人间的门到机场 (D-A) / 机场到门(机场到门)运输服务。

而快递的范围更严格一些，要同时符合两个条件：扮演综合者角色, 向货主提供一站式运输服务, 把货物由指定收货处送抵货主特指的终点；以及具时效性或供给提速产品。

时间方面，快递一般不超过48小时；而航空货运的时间比较宽限，多为2-7天。在参与主体方面，航空货运的参与主体比较多，一般包含：托运人（shipper/consignor）、代理（agent）、货代（forwarder）、集中托运人(consolidator)、地勤服务代理（ground handling agents）、航空公司、机场、海关、其他运输和物流服务承担人、收货人（consignee）等。而快递，正如定义所言，有一个一体化物流企业帮忙解决流程上的所有事情。

占据空运市场货运量前10位的行业依然是生产周期短、对运输要求高的行业。比如：鲜活产品（如水果、鲜花）、精密机械产品（如医疗器械）、电子产品（如计算机）、通讯产品（如手机）。不过，值得注意的是，巨型工业机械、制造设备、建筑车辆、商用飞机、卫星、发电机和其他庞大、超重货物的航空货运开始成为新亮点。据预测，2004年大件货物空运50%的运输量将与亚洲直接相关。

快递一般分为标准快递和限时快递（48小时内）。目前国内快递市场的竞争性比较分散，主要源自于中小快递公司在国内近距离快递业务的激烈竞争及电子信息传输形式对于文档快递业务的冲击。据不完全统计，有资料可查的非邮政快递公司在上海市达400余家，在深圳达千余家。而快递的对象，应该多为商业信函、票据、单证、和商业合约等；但在国内由于受到邮政法的限定，快递的经营范围多集中在包裹方面。（这也是很多争议的地方，虽然《邮政法》里清楚地指出信函快递业务仅能由中国邮政专管，但对其他信息及实物的快递并无明文规定不允许其他公司经营）

未完待续

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赵 杨 专栏

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