上海大型越江隧道的建设与发展

登顶世界隧道技术巅峰，从跟随者到引领者

现在看来，第一条公路隧道打浦路采用半自动化的网格式盾构建造，花费7年时间，穷尽当时隧道公司全体人力，似乎建造过程粗陋原始得很。但其实，它所包含的施工技术已达到当时的世界先进水平。打浦路隧道建成之后，由于种种原因，中国的隧道事业发展停滞，渐渐与法、日等先进国家拉开了距离。直到超大直径隧道上中路隧道的建成，宣告中国傲然回归世界隧道建设第一梯队。上海长江隧道则把中国隧道技术推上了世界之巅。

14米与11米，看似只有3米的差距，却是大直径隧道与超大直径隧道的分野，其开挖断面面积和配套工作量呈几何级数增长。

比如，超大型盾构在推进过程中，挖出的土体重量远超管片重量，因而隧道很容易产生整体上浮，怎样控制隧道上浮?怎样保证后期稳定?

针对在上海高水压复杂软土地层中超大直径、超长距离盾构隧道施工，结合上中路隧道、长江隧道、军工路隧道项目的实施，隧道股份重点开展了隧道开挖面稳定、超大超长距离掘进施工工艺、风险规避技术、大体量泥水回收利用、隧道拼装技术和施工后隧道稳定等诸多技术难题的攻关，形成了具有绝对的竞争优势的超大直径盾构法隧道综合施工技术。

上海的“隧道之最”代表了世界软土隧道界的最高水平，向世界展示了中国建设者的创新能量：

国内真正意义上的第一条双层公路隧道——上海上中路隧道;

世界最大直径和单次掘进最长距离隧道——上海长江隧道;

中国第一条成功接受大规模改造的隧道——打浦路隧道修复工程;

世界首例复杂环境下大直径土压平衡盾构法隧道——外滩通道。

“十二五”大建设迎来新挑战

虹梅南路越江隧道工程是上海“十二五”期间重大市政工程的开篇之作。隧道北起闵行区虹梅路，南至奉贤区金海路，全长约5.26千米。工程投资金额近30亿，是目前上海在建的单体工程量最大的市政建设项目，也是黄浦江底最长的公路隧道。主线为双向6车道，设计时速60公里/小时。

外行看来，建成的隧道千人一面，大同小异。但建设者最清楚其中的差别与进步。虹梅南路隧道建设涵盖盾构、超深基坑、桥梁、顶管、市政管线、道路等多种复杂工艺，从工程建设规模和工程难度而言都是目前国内最高的。隧道闵行段长距离临近一条运营中的乙烯管，隧道需要反复且在不同角度穿越乙烯管施工，其难度之高、风险之大是目前国内外罕见的。

负责虹梅南路隧道施工建设的团队，是上海隧道股份超大直径隧道的核心团队，主要成员参加过上中路隧道、外滩通道和军工路隧道项目建设。这支队伍先后获评国家级3A安全文明标准化诚信工地、上海市优秀创新团队、上海市工人先锋号等称号，并于2010年被中共中央国务院授予世博先进集体称号。经历了一批超大直径盾构隧道的工程洗礼，团队在突破自我中追求着过程的完美和结果的圆满。

虹梅南路工期长，工程量大，为确保施工质量的连续性及一致性，虹梅南路推出“工程首件验收制度”，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，建立样板工程，以指导后续工程施工，预防后续施工过程中可能产生的质量问题。

在以往工程监控室的基础上，隧道股份成立了集“数据采集、数值预测、决策判断”等功能于一体的工程管控中心。通过24小时视频监控系统，对施工场地全面监控;利用隧道工程数值仿真计算软件，对每一个高风险施工进行数值仿真，为确定技术方案提供有力支撑;通过网络平台沟通地面和井下，实现盾构推进数据的实时传递和施工过程远程动态控制;建立了“虹梅南路隧道建设多方协同OA管理平台”，使投资方、设计、施工总承包、施工监理、投资监理等参建单位融入同一平台，全面提升工程建设管理水平。

不同于传统隧道建设需在上、下行隧道间修建联络通道，以满足疏散救援需求，虹梅南路隧道建设各方认真研究了直径14m以上隧道空间利用规律，提出了利用车道下层空间进行全纵向疏散救援的全新思路。这样不但能极大降低隧道横通道的建设风险、节约工程投资，而且能有效缩短隧道在火灾工况下的疏散救援时间，提高被困人员存活几率。这一成果为未来隧道建设、运营、管理提供了全新的思路。(

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