上海大型越江隧道的建设与发展

随着黄浦江底超大直径越江隧道——虹梅南路隧道完成近500米隧道结构施工，未来上海南部交通大动脉将被打通。越江隧道已成为目前上海交通体系的核心设施，目前黄浦江越江隧道已达16条，总车道数接近百条。

值得关注的是，通过技术创新，上海目前已是全球超大直径越江隧道最多的城市。2008年4月20日，由上海城建隧道股份承建的上海上中路隧道全线贯通，正是这条直径达到14.87米的隧道将中国领入超大直径越江隧道时代。

从无到有，短短4年半的时间，上海已拥有7条直径14米以上的超大直径隧道，其中5条建成使用(上中路隧道、上海长江隧道、军工路隧道、外滩通道、迎宾三路隧道)，2条在建(长江西路隧道、虹梅南路隧道)。

有人说：20世纪是桥的时代，21世纪是隧道的时代。上海不断延伸扩展的地下城，印证了这句话。隧道股份的诞生与成长，也印证了这句话。

一隧越浦江，天堑变通途

作为国内隧道事业的开拓者，隧道股份亲历了上海隧道建设近60年的发展。从起步开始，上海越江隧道的建设就与上海人的梦想紧紧相连。

上海开埠以来，由于黄浦江两岸发展极不平衡，繁荣的浦西与落后的浦东形成鲜明的对比。上世纪五十年代，第一代隧道人开始了漫长的隧道施工试验研究。虽然此前苏联专家断言：在上海黄浦江底修建隧道，就好比在豆腐里打洞。但事实证明，在上海饱和含水软土地层内，用盾构法、钢筋混凝土管片建造隧道是可行的。

1965年开始迈步，克服了种种自然和人为历史条件带来的不利困难与阻力，隧道人终于在1970年　6　月正式建成黄浦江上第一个越江工程——打浦路隧道，实现了中国越江隧道“零”的突破。江面上波浪滔滔，江底下车轮滚滚，打浦路隧道结束了黄浦江两岸长期悬隔不通的状况，圆了开埠以来百年上海人天堑变通途的梦想，奏响了浦东开发的序曲。

打浦路隧道建成后的数十年间，中国盾构法隧道技术日臻成熟，大型隧道工程建设此起彼伏——延安东路隧道、复兴路隧道、大连路隧道、翔殷路隧道等一大批隧道先后通车。

但伴随着城市规模的扩张及城市基础设施建设的迅速发展，直径11米左右断面的越江公路隧道已不能满足需要，　14米以上断面直径成为公路隧道建设的发展趋势。

复兴路隧道让双层隧道首次进入市民视野，而上中路隧道则为市民真正提供了一条上下层都为标准车道、达到城市快速路级别的超大隧道。此后直径同等级的军工路隧道、外滩通道等纷纷建成。

2009年10月31日，世界最大直径隧道之一的上海长江隧道工程正式投入使用，这是隧道股份施工历史上的又一座“丰碑”。工程采用直径15.43米泥水平衡盾构机施工，一次性掘进7.5公里，最大江底埋深55米，各项指标均为世界之最。这项气势恢宏的世纪工程，实现了上海一隧跨江连通两岛的千年夙愿。

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