混流制造：节拍拉动的柔性装配线管控

(5)材料按需配送

汽车行业均采用材料实行配送制。库房根据生产进度计划将工位所需材料配送到现场货架上。库房需要根据工位作业计划、材料与工位对应表制定相应的配送计划。由于材料品种多，各车型间变化大，手工进行配送管理很难保证生产的需要。

(6)设计变更容易造成停工待料和返工

汽车行业，设计变更相对较多，直接影响到生产进度，造成停工待料和返工现象的发生。因此，需要在每台车投产前，及时根据设计变更更新产品BOM，并根据库存情况，对照最新的产品BOM进行齐套性分析，提前掌握异常情况，及时做出反应，避免工期的大幅度拖延。

(7)按照单台车计算实际成本

整车生产成本是由财务部手工进行数据统计，手工进行费用的归集和分配计算得出，成本计算工作量大，数据也不会太精确。

按单生产Build to Order (BTO)的APS/JIS解决方案：

1，定单拉动与APS排序计划有机结合

2，小批量，多品种，按单排序的混线生产

3，订单直接拉动计划排程，推算CTP交货期

4，APS冲压.焊接.涂装.装配等工序的多资源约束与动态平衡

5，基于APS优化算法，实现混线装配最优

6，基于PDM的CTO客户配置

7，基于项目的协同开发和协同制造动态实时响应

对总装顺序混流计划 采用APS优化排序，使用喷漆超市来重新排序。 喷漆采用规则排程，焊装才用JIT看板拉式，对多品种小批量类型(如冲压件)采用MRP模型或批量看板模型，按零件提前期编制生产作业计划和外协、采购计划，即采用“推式”安排生产.

涂装成品的存储区(多条传送带)，结束涂装的车身进入多条中的某一条。APS系统首先通过RF技术确认从涂装工艺里出来的哪一辆车，经行规则运算决定。车身投入装配的顺序，通过MES操纵传送带向装配工艺输送对应的车号

在汽车行业本田和丰田都是顶级的世界级企业，实际上他们的精益管理还是有区别的，尤其是在装配线管理上，如本田的生产线比丰田的要短，但是生产线的长度取决于建厂时规划的产量、节拍、工人数量等。当客户需求变化时，工厂能否有柔性的适应功能。丰田的生产线长短可以调节，本田的物料有很多在二层空间转移，看上去空间利用率高。但是，丰田考虑产线要设计成能随时变动的，如果二层空间要全部利用，生产线的柔性会下降。本田的机器人比丰田多，但是，丰田不会只单独考虑效率的问题，实际上丰田现场人机结合操作比较多，所以，丰田不盲目追求过度自动化有，不会盲目追求局部的效率，而是从整体ROI来考量，本田组装线有车体升降台，配合员工作业高度，丰田出于安全或其它因素的考虑，现在大多厂没有采用。 本田组装生产线，车体每移动到一个作业位置时，车辆会停下来，工人在静止状态下作业，而丰田工人在自己的工位往前移动一个节拍后，要走回工位起始点操作下一台车。因为车体停止意味着整条线都是走走停停，很多工序就会出现等待的浪费。

参考资料：

《精益实践与信息 化-基于ERP的精益制造体系的设计》 蔡颖 唐春明 电子工业出版社

《精益生产》 刘树华 鲁建厦 王家尧编著 机械工业出版社

《ERP高级计划-APS 供应链优化引擎》蔡颖 广东经济出版社

《APS走向实践》蔡颖 广东经济出版社

《汽车行业供应链-战略、管理与信息系统》彭俊松 电子工业出版社

. 《新丰田生产方式》门田安弘扬 河北大学出版社

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