邓长林：CIO应成为企业领导者与合作者

先规划、后建设

其实，如果单纯以规模来看，同那些动辄投入上亿元的大型企业相比，南京油运的信息化投入并不算很大，但特点却十分鲜明。

很多企业在进行信息化建设时往往缺乏规划，经常是想到哪、做到哪，结果最后导致企业内产生了大量的信息应用孤岛，系统之间无法进行数据的共享、连通，大大影响了企业的信息化应用效果。在进行新一轮信息化建设前，邓长林就意识到这一点。因此，在启动信息化建设之前，邓长林就把规划放在第一位。“我们遵循先规划、后建设的原则，在项目开始前，就聘请了专业的咨询公司进行了信息资源规划和基于信息资源规划的总体设计。”在邓长林看来，这一点对于企业信息化建设的最终应用效果如何至关重要。

如何控制企业信息化建设的整体进度和风险，对于很多企业而言都是一个不小的挑战。而南京油运在做咨询规划时，就决定引入信息工程监理，而这也为项目的顺利进行提供了保证。“聘请信息工程监理可以提高甲乙方协调的力度和效率，特别是降低甲方内部协调难度，所有项目付款必须有监理签字，大大减轻了IT部门的压力，控制了项目风险。”邓长林介绍道。

正是有了完整的规划，南京油运的整体信息化建设的效果十分良好。“我们在相对集中的时间内进行了较为完备的信息化建设，使得南京油运无论是信息系统基础平台架构，还是整体应用系统集成水平，其先进性和性价比等均得到业内同行以及很多知名IT厂商的高度认可。”邓长林说。

实施过程遭遇严峻挑战

不过，整个信息化建设的过程也并非一帆风顺。“其中也遇到了一些困难，有些困难甚至对项目的正常实施造成了很大的影响。”邓长林如是说。

现场实施难就是南京油运遇到的一个特殊难题。作为运输公司，船舶管理无疑是公司的核心业务之一，因此经营好船和管理好船既是该公司的重点又是难点；“运输船舶流动、分散，无论是系统上线还是系统运行维护，都是实施船舶管理系统乃至整个信息化建设项目的难点；为此，我们经过仔细的调研和挑选，选择了行业成熟产品和经验丰富的软件商，并投入精兵强将，重点倾斜，确保现场的顺利实施。”邓长林说。

另外，当时南京油运正在进行企业体制改革，这在客观上也给信息化项目的正常推进带来了一定的难度。“在进行新一轮信息化建设中，公司相继实施经营管理体系改革、江海业务重组等重大改革，企业组织机构的变化和人员岗位的调整，对项目进度带来很大的影响。”为了解决这一难题，邓长林和他领导的信息化部门采取了一系列的措施，例如争取领导特殊支持，使IT部门不参加竞争上岗，保持人员稳定；加班加点，放下身段，积极主动寻求业务部门配合，搞好需求分析和项目实施等。但受各种困难的制约，整个项目的工期最终还是延长了8个月。

CIO必须摆脱旧有角色束缚

历尽波折，自然感触良多。

在邓长林看来，CIO和他背后的团队对现代企业的发展作用是非常重要的，“可以说没有CIO和他背后的团队，就谈不上公司的信息化；而没有信息化就没有公司管理的现代化，公司的发展也不可能有持续性。”不过，邓长林也坦言，在许多公司，CIO和他背后的团队地位还很不起眼，有不少公司并没有设CIO，只是指定一个分管领导，信息化建设资金也是没有保障的，“作为中央企业，应该切实贯彻执行国资发[2009]102号文件要求，通过建立首席信息官为核心的IT治理架构，完善配套制度，明确组织架构、关键流程、核心指标、资源保障渠道（特别是费用）等”。

作为一位资深的企业信息化建设者和领导者，邓长林对于现阶段以及未来CIO在企业中的作用，也一直在进行深入地思考。他发现，随着IT对于企业生产、经营、管理和发展的作用变得越来越重要，CIO的角色也发生了很大转变。“以前更多的偏重于企业信息系统、技术架构的建设，现在则需要CIO越来越多的参与企业运营管理、业务流程优化等工作，强调企业战略的执行、高效的管理以及商业机会的拓展，需要CIO能够将更多的精力放在前瞻性和战略性的工作方面。”邓长林认为，许多公司将IT部门与企业运营管理部或与业务流程标准化部整合起来就是这种转变的标志，“CIO必须摆脱过去的角色束缚，改变陈旧的观念，勇于探索将技术力量更多地转化为企业发展动力的方法和途径。在这种情况下，CIO应该成为企业的领导者与合作者”。

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